Il y a cinq ans, les Polonais n’étaient pas aussi connus qu’aujourd’hui. Ils ont commencé comme une marque qui voulait défier les conventions et faire avancer la géométrie. L’Evolink est sorti, et on pourrait dire que la marque finlandaise a donné un coup de pouce à la «pensée raisonnée». Vous avez peut-être entendu parler de «long, low and loose», bien sûr, cela a été dit avant Pole. Cependant, l’Evolink a été l’un des premiers à inclure des «tubes de selle raides» dans cette maxime.

En raison du fait que l’Evolink était si loin en avance sur la courbe en termes de géométrie, cette mise à jour doit être considérée comme un lifting plutôt qu’une réécriture de page. Un peu de pincement pour suivre les Jones. Mieux encore, Pole parvient à le faire et à apporter les modifications qu’il souhaite sans isoler les propriétaires actuels d’Evolink.

Le nouvel Evolink 1.4 maintient le même angle de tête de 64,5 ° mais voit le tube de selle se raidir à un angle effectif de 79,9 °. Le châssis reste essentiellement inchangé, vous verrez donc des chiffres très familiers. la portée de 497 mm, l’empattement de 1301 mm, dans la taille dite moyenne, et les roues de 29 pouces à l’avant et à l’arrière. Une petite différence que vous remarquerez peut-être est que le 1.4 s’éloigne complètement du routage interne.

Il y a un petit changement dans la taille des pôles de ces motos, remplaçant les tailles traditionnelles par K1, K2, K3 et K4. C’est quelque chose que vous avez peut-être vu avec d’autres marques. Essentiellement, il essaie de mettre en évidence la nature subjective de l’ajustement du vélo et la combinaison de la stature et du style.

La hauteur du boîtier de pédalier augmente également de -20 mm à -3 mm, mais la hauteur totale de la pile diminue dans toutes les tailles. Comme vous pouvez l’imaginer, les deux fonctionnent souvent en sens inverse. De même, l’augmentation de la hauteur BB, tout comme la modification de la hauteur d’empilement, a également un faible impact sur la portée, bien que souvent de manière marginale. La conséquence de l’augmentation de la hauteur du BB est un vélo qui est plus réactif aux entrées du cycliste et aide le vélo à sauter dans les lapins ou les manuels avec moins d’effort.

Les Polonais estiment que le plus grand changement dans l’Evolink révisé est l’augmentation du taux d’endettement. La course à mi-course à laquelle un conducteur passe le plus clair de son temps à conduire se situe désormais à un ratio de levier moyen de 2,67 par rapport au

2.52 du modèle Evolink 140 précédent. Cela correspond à un ratio de levier 9% plus progressif et un taux anti-squat 18% plus élevé.

Outre une multitude de mises à jour des spécifications, les cadres et les vélos complets sont dotés d’amortisseurs métriques sur toute la gamme Evolink 1.4 qui permettent un débattement de 144 mm à l’arrière du vélo.

Les Polonais admettent qu’ils sont tombés sur les avantages d’un choc métrique par hasard. Leo Kokkenen de Pole a déclaré: «Nous avons eu un peu de chance avec celui-ci. Avec le simple ajout d’un amortisseur de 55 mm, nous avons réussi à mettre à jour un vélo déjà classique. Jusqu’à présent, nous ne voulions pas trop augmenter le BB sans preuve de concept. Lors des tests avec un autre prototype, nous avons constaté que le Geo long et lâche bénéficiait d’un BB encore plus élevé. Le problème fondamental avec la discussion de la hauteur du BB est la même raison pour laquelle les vélos étaient si raides en premier lieu: les ingénieurs s’en sont tenus à l’ancienne mesure du sol au BB avec 26 « roues ».

L’Evolink 1.4 sera disponible soit en tant qu’option de jeu de cadres uniquement, soit en version complète. L’ensemble de cadre a un choix de trois options d’amortisseurs et est équipé d’un casque et d’une pince de selle Cane Creek à partir de 1690 euros.

Une version personnalisée en stock très limité sera également disponible. Il sera équipé d’une fourche Rock Shox Lyrik Select RC et d’une transmission SRAM GX Eagle, et sera vendu au prix de 4450 €.

Si vous êtes actuellement propriétaire d’Evolink 140 V1.3 et que vous souhaitez mettre à jour votre configuration actuelle vers la version 1.4, Pole propose des kits de mise à jour. Ces kits se composent de cosses de casque fabriquées en Finlande et d’un amortisseur Cane Creek ou RockShox de votre choix qui comprend tous les composants matériels pertinents.

En raison des goulots d’étranglement continus dans l’industrie et de l’arriéré de composants, le nombre de cadres et de vélos complets avant les ventes à l’avance est strictement limité et peut ne pas être disponible très longtemps. Cependant, la disponibilité et le délai de livraison prévus pour les jeux de cadres et les builds seront en juin 2021.

Les précommandes pour les nouveaux jeux de cadres Evolink 1.4 et les constructions personnalisées en stock sont désormais possibles sur polebicycles.com





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