Pendant de nombreuses années, feu John Denton a honoré les pages du Canarsie Courier avec sa chronique «Little Old Canarsie». M. Denton est né ici en 1899. Sa connaissance de la région et ses souvenirs de sa vie en Canarsie de son enfance à sa mort à l’âge de 85 ans ont curieusement documenté l’histoire des débuts de la communauté depuis l’époque où il n’y avait ici que des chemins de terre jusqu’aux temps modernes. La chronique de M. Denton était si populaire que la Société historique de Canarsie la considérait comme «l’incarnation» et une représentation authentique de la vie et de l’époque de notre communauté en plein essor du début du 20e siècle à nos jours.

Cette chronique « Little Old Canarsie » était le premier article de John Denton, initialement publié le 4 avril 1968 dans le Canarsie Courier

Modèle T Ford On Ice

C’était en 1917 dans le bon vieux Canarsie, et le pays venait d’entrer dans la Première Guerre mondiale lorsque nous avons eu un dimanche soir 13 degrés sous zéro et la baie de la Jamaïque était tellement gelée que vous pouviez aller n’importe où et sur la glace ne pas casser.

Les ostréiculteurs ne pouvaient pas amener leurs approvisionnements à terre depuis Ruffle Bar, ils ont donc dû prendre le bateau pour Sheepshead Bay du côté de Manhattan Beach et décharger leur cargaison d’huîtres et de palourdes.

Mon père, Walter C. Denton, était commerçant et nous les avons emmenés à Canarsie pour les préparer au marché. Nous avons embauché Eugene Ferry avec son tout nouveau camion Maxwell pour les transporter à Canarsie, car il travaillait dans le secteur express et était un de nos voisins. Nous avions deux garçons canarsie à l’époque, George et Harold Rhode, dans les grossistes d’huîtres et de moules, et eux aussi avaient du mal à obtenir des stocks pour leurs clients, alors Harold Rhode, Walter Bogart et John Bevis, tous des garçons locaux, avaient un Maxwell – Le camion a ramassé et est allé sur la glace jusqu’au bar à volants et est revenu avec cinquante boisseaux d’huîtres.

Les trois hommes se sont rendus à leur place sur Indian Creek, qui se trouve au début de la rue E. 87 en dessous de l’avenue. M et qui a zigzagué jusqu’à l’endroit où le bâtiment se trouve maintenant à côté du terrain de balle de Canarsie Beach Park et qui a été utilisé plus tard comme bureau pour les huttes de fortune construites pour les anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale.

Les gars de Canarsie à l’époque se sont beaucoup amusés à marcher avec leurs anciennes Ford de type T, à appuyer sur les freins et à tourner jusqu’au dégel du printemps.Il était trop dangereux de conduire sur la glace tout de suite et sur une jetée d’hôtel en acier, située à E. 92 St. et Schenck Ave. et étaient entourés d’eau salée.

L’un des Ford est entré par effraction et est tombé. Je pense que cela appartenait à John Vorbeck, qui vivait à Stillwell Place à l’époque. Ils l’ont pêché hors de l’eau quelques semaines plus tard et M. Vorbeck l’a un peu rangé et il a fonctionné comme neuf.

Garçon quel hiver froid c’était et tous les garçons canarsiens ont été emmenés au Camp Upton pour s’entraîner et dormir dans la caserne car Yaphank était une ruche pour former les garçons à se rendre en France et dans le monde pour protéger la démocratie.

Heureusement, il n’a fallu que peu de temps avant que l’armistice ne soit signé le 11 novembre 1918, l’année suivante.

Début de l’activité automobile de Canarsie

Avec la colonne d’accompagnement de John Denton faisant référence à deux camions Maxwell et à une Ford modèle T, le moment semble opportun pour passer en revue certaines des premières sociétés automobiles de Canarsie.

Lorsque les voitures sont arrivées, plusieurs hommes d’affaires entreprenants ont vu une opportunité. Certaines des entreprises automobiles dont je parlerai ci-dessous appartenaient à des concessionnaires nouvellement arrivés à Canarsie. D’autres étaient des ramifications d’entreprises établies qui existaient déjà en Canarsie.

Canarsie a acquis sa première salle d’exposition automobile en 1927 lorsque Semmel Chevrolet Co., apparemment une société basée à Manhattan appartenant à William Semmel, a ouvert une salle d’exposition sur la vitrine nouvellement construite au 1141 East 92nd Street au coin de Conklin Avenue. Le magasin avait de grandes fenêtres en verre et tous avaient une voiture exposée. Leur département de service était situé à proximité au 9217 Glenwood Road. En 1929, leur département de service a déménagé à Canarsie Lane et East 59th Street. En mars 1930, le service après-vente fut fermé. La salle d’exposition a été fermée quelque temps après le 5 juin 1930. Les grandes devantures de magasins ont été maçonnées et remplacées par des plus petites, et de 1932 à 1937, la première succursale autonome de la Brooklyn Public Library à Canarsie a occupé l’avant du magasin. Le bâtiment a été conservé et est actuellement habité par une église.

De l’autre côté de la rue et juste au sud de Semmel Chevrolet se trouvait le garage East Flatbush. Le garage appartenant à Fred Fleming était au 1156 East 92nd Street et, selon mon mentor, l’éminent historien John Denton était connu comme l’endroit où le Dr. Curtis R. Estabrook, un célèbre médecin de la canarsie, son chariot stocké sans chevaux, également connu sous le nom de One Lunger. Le garage a finalement fermé et le bâtiment dans lequel il avait vécu a été intégré dans le magasin de meubles attenant de Ficarra. Malheureusement, tout le bâtiment, y compris la partie utilisée à l’origine par le garage, a finalement été démoli et remplacé par le SAM Discount Store et Blink Fitness.

Plus au nord sur East 92nd Street et Bedell Lane se trouvait le magasin de céréales et d’aliments pour animaux de Julius Popkin. C’était dans un petit bâtiment très pittoresque avec une façade en brique blanche ou en carrelage avec une horloge et le nom Popkin sur le dessus. Lorsque les voitures ont commencé à remplacer les chevaux comme principal mode de transport, lorsque M. Popkin s’est rendu compte que son gagne-pain était en danger, il a installé une ou plusieurs pompes à essence à proximité du bâtiment, s’est développé dans la ligne automobile et a finalement transformé l’entreprise. autour d’un entrepôt de céréales et d’aliments pour animaux jusqu’à une station-service. La famille Popkin s’est finalement diversifiée dans le secteur des peintures automobiles et des pièces automobiles, ouvrant un magasin sur les blocs 8800 ou 8900 de Foster Avenue. L’entreprise de pièces automobiles a ensuite déménagé dans un nouveau bâtiment au 933, avenue Remsen. L’emplacement d’origine sur East 92nd Street avait une apparence distinctive et j’aimais m’arrêter et le regarder. Malheureusement, bien que George Popkin ait essayé de le garder, il a été démoli et remplacé par une sorte de maison de groupe.

Il y avait un atelier de réparation automobile sur Conklin Avenue, propriété de William Doremus. Il occupait l’ancienne forge de Jacob Cozine Rumph. Selon la New York Tax Photo Collection, le bâtiment était occupé par une usine de balais entre 1939 et 1941. Dans les années suivantes, il a de nouveau été habité par un atelier de réparation automobile. Le bâtiment a été conservé et peut être vu au 92, avenue Conklin. Il est fait de briques et a un aspect ancien et distinctif.

Il y avait deux constructeurs automobiles notables sur Rockaway Parkway. Du côté ouest de Rockaway Parkway, au sud de Flatlands Avenue, se trouvait la boulangerie Joseph Gross, qui a ouvert pendant la tempête de neige de 1888. Après la fermeture de la boulangerie ou la vente à de nouveaux propriétaires, les fils de Joseph Gross ont construit un atelier de réparation automobile. avec le nom J. Gross sur ou à côté de l’emplacement de la boulangerie. L’emplacement au 1512 Rockaway Parkway est toujours une station-service à ce jour et peut être reconnu par son étiquette d’essence Lukoil.

L’autre magasin sur Rockaway Parkway était la quincaillerie de George R. Marshall. M. Marshall, communément connu sous le nom de Ray, a installé une ou plusieurs pompes à essence à proximité de l’entreprise et, en plus de vendre du matériel, a également agi à titre de station-service Socony. La boutique de M. Marshall se trouvait au 1449 Rockaway Parkway, sur le site d’un ancien atelier de forgeron. Bien que le bâtiment ait été rénové à plusieurs reprises, il existe toujours et est actuellement habité par Ashley Stewart, un magasin de vêtements.

Il y avait deux premiers ateliers de réparation automobile sur l’avenue L. Fait intéressant, les deux ont été fondés par les fils du coiffeur et étaient situés à côté des salons de coiffure de leurs pères respectifs. Le premier appartenait aux frères Catalanotto. Son père, Louis Catalanotto, possédait et exploitait un salon de coiffure au 9506 Avenue L. Certains lecteurs se souviendront peut-être de ce magasin comme du bureau de David Price Real Estate. M. Catalanotto avait un joli jardin à côté du magasin sur L Avenue et East 95th Street. Ses fils ont construit un atelier de réparation automobile sur le site de ce jardin. Malheureusement, ils étaient évidemment un peu en avance sur leur temps. Il n’y avait pas assez de voitures pour faire fonctionner l’entreprise et elle a fermé ses portes. Plus tard, ils ont ouvert un atelier de réparation automobile prospère à Oceanside, à Long Island. Le bâtiment au coin de L Avenue et East 95th Street a été divisé en deux magasins qui ont été loués. Un magasin a été loué à un vitrier et l’autre à un magasin de fruits et légumes. Le bâtiment a finalement été démoli et remplacé par un bâtiment en brique de deux étages. Le premier étage était la première épicerie A&P sur l’avenue L et le bureau à l’étage d’un dentiste, Dr. A. Nemser. Cet immeuble de deux étages est toujours au 9502, avenue L. Il a subi plusieurs changements d’occupation et est actuellement occupé par une épicerie.

La deuxième station-service de l’avenue L était celle des Conte Brothers. Situé à l’angle nord-est de l’avenue L et de la 92e rue Est, il a été fondé par les fils de Pop Conte, qui possédait un salon de coiffure à côté, sur la devanture auparavant habitée par la mercerie de Krier. Contrairement à l’atelier de réparation automobile de Catalanotto, leur entreprise a prospéré et est toujours une station-service aujourd’hui (Dach’s Automotive Inc.). Dès qu’il y a une station-service mobile, vous pouvez la reconnaître à l’horloge distinctive sur le bâtiment, qui est toujours là mais ne fonctionne plus.

Un dernier contrat d’automobile était celui de George Renode. Il dirigeait un soi-disant Bureau des services personnels et visitait le département des véhicules automobiles afin d’effectuer des transactions telles que les renouvellements de permis et de permis au nom de ses clients. Je ne suis pas sûr, mais je crois que son bureau était sur ou près de l’avenue L. Lorsque M. Renode a pris sa retraite, John Denton a repris l’entreprise. En 1949, il déménage à l’arrière du bâtiment du fleuriste Ovington au 9501 Flatlands Avenue, propriété de son amie de longue date Florence Pergola. Il partageait la chambre avec Raymond Oberg, un courtier d’assurance. Lorsque Florence Pergola a finalement fermé le magasin de fleurs et a pris sa retraite, Denton a déménagé à l’arrière du salon de coiffure de Ralph au 9205 Flatlands Avenue. Lorsque Ralph Pedone a fermé le salon de coiffure, Denton est retourné à ABM Brokerage Company, une agence d’assurance au 9122 Flatlands Avenue. Il est resté dans cet endroit jusqu’en 1982, date à laquelle il a finalement pris sa retraite.

Ira Kluger

Coprésident

Société historique de Canarsie



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