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De nombreux agriculteurs ont été déçus que des géomètres soient venus dans les champs sans préavis.

La voix des agriculteurs qui s’opposent aux projets actuels de construction de lignes à grande vitesse grandit. Aux collègues de l’Elbe à l’est de Prague cette semaine Les agriculteurs du nord de la Bohême ont également ajoutéqui critiquent la direction de la VRT de Prague à Dresde. Selon cela, l’itinéraire perturbera la région avec des jardins et des champs de houblon de haute qualité où, en plus des céréales et des oléagineux traditionnels, une proportion de légumes supérieure à la moyenne pousse (par rapport au reste de la République tchèque).

Les plans de la VRT Dresde prévoient une variante au nord de Roudnice nad Labem sur la rive droite de l’Elbe, là où le tracé devrait conduire entre les villages de Lounky et Chodouny. « Si cette voie était mise en œuvre, l’activité agricole serait rendue impossible et même la partie inoccupée de la terre serait dévaluée. Moi-même et les autres agriculteurs perdraient une quantité considérable de terres et nous devions fermer. » a déclaré Jaromír Ondra, qui cultive et cultive des légumes-racines à Chodouny.

Il y a aussi des producteurs de houblon. « Žatecký poloraný červeňák est une variété unique liée à un lieu spécifique et appréciée des brasseries du monde entier. D’une part, nous nous efforçons de faire inscrire le paysage du houblon sur la Liste du patrimoine mondial de l’UNESCO, d’autre part, nous pouvons utiliser impitoyablement l’extension de la zone VRT pour inclure une zone tout aussi précieuse avec une longue histoire de culture du houblon. «  a déclaré Luboš Hejda, président de l’Association tchèque des producteurs de houblon.

La Chambre d’agriculture a donc demandé au ministre des Transports Karel Havlíček (pour OUI), « Impliquer davantage les agriculteurs dans l’accélération des décisions ». « Nous comprenons que la communication est plus difficile qu’avant en raison de la pandémie, mais étant donné l’ampleur de l’ingérence dans l’économie et le paysage, nous jugeons nécessaire d’impliquer toutes les parties prenantes dans le débat. » a déclaré Jan Doležal, président de la chambre de la République tchèque.

«Nous ne prenons pas à la légère les préoccupations des représentants des agriculteurs et reconnaissons que le tronçon qui en résulte de la ligne à grande vitesse très attendue doit être un bon compromis entre des intérêts ou des opinions différents, souvent contradictoires. Nous avons besoin d’une liaison transfrontalière rapide par chemin de fer à une époque d’efforts pour réduire les émissions, les réserves territoriales pertinentes de l’État seront rappelées ou une voie commune sera recherchée pour minimiser l’impact de la construction prévue. «  a déclaré František Jemelka, porte-parole du ministère des Transports.

Une situation similaire existe également en Bohême centrale, où la ligne à grande vitesse vers Brno doit faire passer la variante dite nord à travers l’Elbe. De nombreux agriculteurs ont été déçus que des équipes géodésiques soient apparues dans les champs sans préavis et ont commencé à effectuer des levés. « Personne ne communique avec les propriétaires et les communautés ont des informations minimales et imprécises, comme si elles ne les concernaient pas du tout et n’affectaient pas la vie de leurs résidents. » a déclaré Jan Mikulka, vice-président du conseil d’administration de la société agricole PIAS Suchdol, qui opère à l’ouest de Kutná Hora. Avec la construction de la route, l’entreprise perdrait environ 100 hectares de terres agricoles.

Notes du MD sur l’ensemble de la situation (ajoutées à 12 h 00):

1. Les propriétaires terriens s’étonnent que l’Etat veuille vraiment promouvoir cette construction là où il dispose d’une réserve pour la construction d’une nouvelle VRT Prague-Brno depuis plusieurs années (c’est bien sûr un chiffre compréhensible / bien connu). Complétez donc l’étude de faisabilité, préparez la documentation pour les décisions de zonage, y compris le processus d’EIE, etc.

Dans le cas d’une conception d’itinéraire préalablement surveillée en dehors du corridor (réserves de zone), l’administration ferroviaire cherchera un moyen de minimiser l’impact de la construction prévue sur la zone avec la région ou la commune concernée.

2. Les propriétaires fonciers soulignent la qualité des terres arables, en particulier leur haute solvabilité – ils ont sans aucun doute raison à ce sujet, mais dans un couloir valablement entré pour la gestion des itinéraires, cela ne peut être résolu qu’en en tenant compte lors de l’achat et dans le prix par 1 m2. Avec ce type de construction de transport, les options de traçabilité ne sont pas illimitées.

3. Négociations en phase L’étude de faisabilité est réalisée avec les communes concernées – elles ont été familiarisées avec le projet par l’administration ferroviaire. Malheureusement, une fréquence de réunions plus élevée n’était pas possible (Covid) et l’administration ferroviaire prévoyait une série de réunions dès 2020, qui devraient s’achever dans le courant de 2021.

4. L’avis du bassin de l’Elbe ou d’autres sociétés de bassin sera certainement obtenu, et la solution technique dans la phase de documentation pour la décision de zonage doit en tout cas inclure les conditions de gestion de l’eau au voisinage de la ligne ainsi que les recommandations du processus d’EIE.

5. Les agriculteurs se plaignent généralement que la superficie agricole diminue au détriment de la construction de bâtiments (complexes résidentiels, nouvelles structures de transport). C’est généralement vrai, mais c’est davantage un problème pour le ministère de l’Agriculture et le ministère du Développement régional, qui sont responsables de l’aménagement du territoire et de l’utilisation fonctionnelle des zones de cet État. Chaque nouvelle construction VRT affecte toujours certaines terres agricoles. certaines forêts, certaines voies navigables, certains aménagements, certaines propriétés privées en général.

6. Lors de la planification des structures de trafic, principalement leur sens du trafic, l’efficacité économique et l’explicabilité territoriale sont pris en compte. Les détails plus larges du passage de la construction VRT dans la zone sont traités dans les phases ultérieures de la documentation du projet (formes et types de structures de ponts, ponceaux, proportion d’encoches et de remblais, pentes, travaux avec la terre, etc.).

7. L’administration ferroviaire a besoin d’une communication plus intensive lorsque des aspects de chaque nouvelle ligne sont présentés.



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