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On estime que les trains à grande vitesse en République tchèque pourraient à l’avenir être utilisés par plus de 130 000 passagers par jour. Les lignes, qui devraient fonctionner presque exclusivement pendant la journée, seront accessibles à plus de la moitié de la population du pays. C’est ce qu’a déclaré le directeur général de l’administration des chemins de fer (SŽ) Jiří Svoboda. L’État prépare actuellement cinq tronçons de lignes à grande vitesse sous régime accéléré, dont le premier devrait entrer en service dans sept ans.

L’Etat promet une réduction significative du temps de parcours des lignes à grande vitesse. La vitesse de chaque tronçon varie, certains doivent être réglés à 320 km / h. Par exemple, le chemin entre Prague et Brno devrait prendre environ 2,5 heures au lieu de l’heure actuelle, de Jihlava à Brno moins d’une demi-heure et de Jihlava à Prague environ 45 minutes.

Le trajet entre Brno et Ostrava devrait également s’accélérer. Un voyage plus rapide à Prague est également proposé par Pardubice, Hradec Králové ou Ústí nad Labem, par exemple. Selon le patron Administrations ferroviaires Jiří Svoboda apportera rapidement des avantages économiques aux régions et contribuera également à aplanir les différences entre certaines régions.

En outre, les lignes auront une intersection internationale et des trains à grande vitesse circuleront à partir de De l’Wordpress, Pologne ou Autriche. Selon le chef de SŽ, les trains à grande vitesse seront les itinéraires les plus utilisés dans le pays. Svoboda a également souligné que la construction des voies n’est donc pas seulement un projet tchèque, mais aussi une question pour les pays environnants.

SŽ prépare actuellement cinq tronçons de lignes à grande vitesse en mode accéléré. Il s’agit des lignes Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov sur la route principale entre Prague, Brno et Ostrava, puis la section Brno (Modřice) – Vranovice sur la route Brno – Vienne / Bratislava, Prague-Běchovice – Poříčany et deux sections entre Prague et Dresde.

La construction du premier tronçon de Prague à Dresde est prévue pour 2025. L’administration a approuvé la première étude de faisabilité de cette ligne et les études des deux autres lignes sont terminées et sont en attente d’approbation. L’administration a déjà commencé à traiter la première documentation relative à la procédure de zonage de l’itinéraire entre Braies Běchovice et Poříčany. Dans d’autres sections, les processeurs sont sélectionnés. Les trains devraient circuler après le premier tronçon achevé de l’autoroute en 2028.

Coût énorme

La préparation des lignes à grande vitesse coûtera probablement plus d’un milliard de couronnes cette année, et le coût augmentera dans les années à venir. Au total, la construction de chemins de fer à grande vitesse devrait coûter 800 milliards de couronnes d’ici 2050 et 150 milliards de couronnes d’ici dix ans. « C’est un énorme fardeau pour le budget, divers programmes de subventions doivent jouer un rôle clé ici aussi », a déclaré Svoboda.

Svoboda a ajouté que les nouvelles lignes contribueront à alléger la charge sur l’environnement et ainsi soutenir la voie de la République tchèque vers une économie à faible émission de carbone.

Selon le directeur du département de préparation des lignes à grande vitesse, Martin Švehlík, l’administration des chemins de fer tente de placer les lignes sur des chemins historiquement naturels. Certaines des lignes seront reliées aux chemins de fer actuels. Selon Švehlík, les autoroutes devraient couvrir des zones où vivent actuellement environ 5,5 millions de Tchèques.

Plus de capacité, une connexion plus rapide

La plupart des chemins de fer seront à double voie, ils auront donc besoin d’une largeur d’environ 30 à 40 mètres, ce qui, selon Švehlík, est inférieur aux autoroutes. La particularité des lignes à grande vitesse sera le besoin de très longues courbes qui auront un rayon de plus de sept kilomètres.

À l’exception du tronçon vers l’Wordpress, SŽ souhaite réserver les autoroutes exclusivement au trafic de passagers. Selon l’administration, l’opération est principalement effectuée sur eux pendant la journée, la nuit l’administration souhaiterait l’utiliser pour l’entretien des voies. Il est plus exigeant que sur les itinéraires conventionnels, de sorte que l’administration achètera des véhicules de mesure spéciaux et construira de nouveaux dépôts sur les itinéraires.

La construction de lignes à grande vitesse devrait augmenter considérablement la capacité du réseau ferroviaire actuel et également accélérer les connexions sur les lignes très fréquentées. Les travaux de construction sont discutés en République tchèque depuis les années 90, mais les préparatifs n’ont commencé que ces dernières années.

Vidéo: L’administration ferroviaire a testé la vitesse de 200 km / h dans le tunnel d’Ejpovice

L’administration ferroviaire a testé la vitesse de 200 km / h dans le tunnel d’Ejpovice. | Vidéo: Administration ferroviaire



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