Certains promoteurs s’opposent aux ajouts de «dernière minute» aux lignes directrices sur le remplissage résidentiel, affirmant que les changements proposés menacent leur industrie et la croissance de Winnipeg.

En revanche, un conseil municipal soutient que ces mêmes règles reflètent les commentaires de centaines de Winnipegois qui vivent à proximité de projets intercalaires.

Plusieurs promoteurs ont déclaré qu’ils se sentaient « aveugles » à certaines nouvelles règles controversées qui, selon eux, pourraient compromettre les résultats des petites sociétés de développement et réduire considérablement le nombre de maisons intercalaires construites dans la ville chaque année, si le conseil est approuvé par la présente.

« Je pense qu’il y a (aurait) de graves conséquences. Je pense que cela gèrera (remplira) efficacement le développement dans de nombreuses parties de la ville … Je pense que cela annulera effectivement le plan de densité de la ville », a déclaré le promoteur et constructeur de remplissage Nigel. Furgus, président de Paragon Design Build.

Furgus a déclaré qu’un appel à n’autoriser que deux développements résidentiels par bloc par an pourrait limiter la croissance de manière significative, tout comme un appel séparé pour limiter le développement sur les routes desservies par des routes en gravier ou boueuses.

Bien que des appartements duplex et secondaires puissent encore être ajoutés à ces endroits, les restrictions routières empêcheraient la construction de deux structures distinctes sur de nombreux lots à moins que le promoteur n’ouvre le tronçon de route derrière ce lot et ne mène à ce lot. Si deux lots légaux sont actuellement couverts par une maison, comme c’est le cas dans certains quartiers plus anciens, aucune restriction de réaménagement ne s’appliquerait.

Furgus a déclaré que les changements augmenteraient considérablement le coût des projets et diminueraient le retour sur investissement.

« C’est très prohibitif et il est presque impossible de construire sur ces routes », a-t-il déclaré.

Le conseil consultatif technique de la ville sur les directives de remplissage appelle également la ville à lever les restrictions sur deux par pâté de maisons et par route de gravier.

Tim Comack, membre du comité et vice-président du développement de la Ventura Land Company, a déclaré que la limite du chemin de gravier affecterait une proportion importante des routes secondaires dans les principales zones de remblai de Saint-Vital et de Saint-Boniface.

« Cela aura un impact énorme sur l’offre de remplissage et de stocks disponibles, ainsi que sur les coûts de construction. En raison de ces directives, la propriété d’une maison en remplissage deviendra plus chère (si les changements sont approuvés) », a-t-il déclaré.

Les promoteurs prédisent également que la ville aurait du mal à atteindre son objectif en matière de changement climatique d’augmenter la construction intercalaire à 50% de toutes les nouvelles maisons construites d’ici 2030 si les nouvelles directives sont approuvées. Cet objectif vise à aider à créer des maisons plus éconergétiques avec des temps de déplacement plus courts pour les résidents.

Coun. Brian Mayes (St. Vital) soutient que les nouvelles frontières ne devraient pas forcer la ville à abandonner cet objectif, également parce que seulement un dixième des routes secondaires de la ville sont des chemins de terre.

Mayes pense que les récents changements reflètent les commentaires de centaines de résidents de sa communauté. Beaucoup se sont plaints du fait que la division du terrain augmentait la circulation, ce qui accélérait la détérioration de leurs routes en gravier, tandis que d’autres accusaient certains constructeurs de bloquer les routes, de déverser des matériaux et / ou de ne pas avoir érigé de clôtures de sécurité.

«Je fais écrire aux gens … ‘J’ai préféré (le remplir) au début, mais c’est un cauchemar, je vis dans une zone de construction’ ‘, a-t-il déclaré. «Un développement tout simplement non réglementé transformerait certaines zones de la ville en zones de construction tout au long de l’année».

Mayes a souligné son soutien au réapprovisionnement, mais estime que des limites sont nécessaires dans certaines zones, en particulier près des routes en gravier.

« Peut-être devrions-nous simplement voir la réalité … Ce qui n’améliorera pas les routes de gravier, c’est de quadrupler le trafic sur elles », a-t-il déclaré.

La stratégie proposée par la ville pour le remblayage des bâtiments résidentiels établirait également des règles pour la hauteur, la taille et l’emplacement des bâtiments de remblayage dans les quartiers matures.

Les quatre membres du comité de la propriété et du développement du conseil ont déclaré qu’ils reporteraient le vote du comité sur la question – initialement prévu lundi – d’environ deux mois pour obtenir des commentaires supplémentaires.

Coun. Cindy Gilroy (Daniel McIntyre), président du comité, espère que la stratégie finale mettra en œuvre des règles claires qui empêcheront en fait de futurs conflits intercalaires.

«Nous devons nous assurer qu’il existe des lignes directrices et les faire comprendre aux personnes qui vivent dans ces communautés et aux développeurs eux-mêmes», a déclaré Gilroy.

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Twitter: @joyanne_pursaga

Joyanne Pursaga

Joyanne Pursaga
journaliste

Joyanne est née et a grandi à Winnipeg. Elle adore raconter les histoires de cette ville, notamment en matière de politique. Joyanne est devenue journaliste à l’hôtel de ville pour le Winnipeg Free Press au début de 2020.

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