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Les crachats de Téhéran avec Grumman se sont poursuivis, mais un an et demi plus tard, la Révolution islamique est intervenue et a soulevé la question. Les révolutionnaires sont descendus dans la rue. La violence a éclaté. Le Shah s’est enfui le 16 janvier 1979.

Vingt-sept des nouveaux aviateurs F-14 d’Iran échappé, à. En quittant le pays par leurs propres moyens, des techniciens américains de Hughes, la société qui a fabriqué le missile Phoenix, ont saboté 16 des missiles mortels – ou du moins tenté de le faire. Les ingénieurs fidèles à l’Ayatollah ont finalement réparé les munitions endommagées.

Les agents du nouveau régime islamique iranien soupçonnaient les équipages restants de F-14 de nourrir des sentiments pro-shah et pro-américains. La police a arrêté au moins un pilote de F-14 à son domicile sous la menace d’une arme et l’a relâché des mois plus tard lorsque le régime a découvert que des équipages formés étaient en effet nécessaires s’ils espéraient utiliser tous les nouveaux F-14 sur le tarmac pour pouvoir à la base aérienne de Khatami.

En septembre 1980, l’Iran et l’Irak étaient en guerre. Les chasseurs MiG-25 et les avions de reconnaissance de Bagdad pourraient pénétrer dans l’espace aérien iranien sans être harcelés par les chasseurs F-4 et F-5 beaucoup plus lents et plus bas de Téhéran. Au cours de la guerre de huit ans, les MiG-25 ont abattu plus d’une douzaine d’avions iraniens, dont un précieux chasseur électronique EC-130. Le pilote irakien, le colonel Mohommed Rayyan, a à lui seul fait huit victimes dans son MiG-25.

Seul le F-14 pouvait défier le MiG-25.

Lorsque la guerre a éclaté, il ne restait plus que 77 matous – deux s’étaient écrasés. Avec des équipages et des agents de maintenance dispersés et Téhéran coupé de Grumman, Hughes, de l’US Air Force et de l’US Navy, la plupart des F-14 iraniens n’étaient pas opérationnels. L’armée de l’air de l’Ayatollah a réussi à rassembler 60 pilotes fidèles et 24 opérateurs radar sur la banquette arrière. En supprimant des parties de matous au sol, les techniciens ont pu mettre une douzaine de F-14 en forme de combat.

Ils sont immédiatement passés à l’action. Au début, les Tomcats servaient de plates-formes d’alerte précoce et de gestion du combat, tandis que des avions moins sophistiqués menaient le combat proprement dit. « Les avions n’ont pas été utilisés au combat » Le New York Times signalé en décembre 1981. « Au contraire, ils se sont détournés de la bataille et ont été utilisés comme avions de contrôle, avec leur radar et leurs appareils électroniques avancés guidant d’autres avions vers leurs cibles ou avertissant les pilotes des raids aériens irakiens. »

Les combats se sont intensifiés et ont entraîné le F-14 au combat. En huit ans de lutte, les équipages iraniens de Tomcat ont remporté environ 200 victoires aériennes contre des avions irakiens, dont 64 ont été confirmées par l’armée de l’air iranienne. Un pilote de F-14 nommé Jalil Zandi aurait remporté 11 victoires air-air, faisant de lui de loin le pilote de chasse le plus meurtrier de la guerre en Iran.

«Le haut commandement irakien avait ordonné à tous ses pilotes de ne pas monter à bord du F-14 et de ne pas s’en approcher quand [an] On sait que des F-14 opèrent dans la région », a écrit Nassirkhani. « Habituellement, la présence de matous suffisait à effrayer l’ennemi et à renvoyer les combattants irakiens. »

Au départ, les F-14 n’étaient armés que de leurs canons internes de 20 millimètres et des missiles à longue portée Phoenix. Les entrepreneurs américains n’avaient pas eu le temps d’intégrer les missiles Sparrow à moyenne portée et Sidewinder à courte portée.

Les tactiques normales exigeaient que les équipages de F-14 tirent des phénix sur leurs cibles à une distance de cent miles ou plus, mais sans armement alternatif, les aviateurs iraniens se sont appuyés sur le lourd AIM-54 pour le combat à courte portée – une fois qu’ils ont même frappé un Irakien. avion à seulement 19 km, selon le journaliste iranien Babak Taghvaee.

Huit F-14 ont été tués au combat pendant la guerre avec l’Irak – un a été accidentellement abattu par un F-4 iranien; trois des chasseurs Mirage F.1 de Bagdad ont été touchés; un coup d’un MiG-21 irakien; et deux sont victimes d’attaquants inconnus.

Le huitième matou que Téhéran a perdu pendant la guerre Iran-Irak se serait retrouvé en Irak lorsque son occupation a pris fin. Taghvaee a affirmé que les forces spéciales américaines avaient « pénétré profondément dans le territoire irakien » pour détruire le F-14 abandonné et « l’empêcher de tomber aux mains des Soviétiques ».

Des matous iraniens ont intercepté plusieurs fois des MiG-25 irakiens. Mais un seul aviateur iranien a réussi à abattre l’un des Mach 3 MiG. En septembre 1982 et de nouveau en décembre, Shahram Rostani a frappé le MiG-25 avec des missiles Phoenix.

Les missions de combat ont été difficiles pour la force iranienne F-14. Un manque de pièces de rechange a aggravé les problèmes de maintenance. Après la révolution, les États-Unis ont gelé les avoirs iraniens, suspendu le commerce iranien et imposé d’autres sanctions économiques. Les Nations Unies et de nombreux alliés américains ont emboîté le pas et ont coupé Téhéran des chaînes d’approvisionnement mondiales.

En 1981, un représentant des ventes iranien a écrit au bureau londonien du fabricant de F-14 Grumman pour demander des pièces pour les matous iraniens. Citant les nouvelles sanctions, Washington a refusé d’autoriser Grumman à vendre les composants. « La politique actuelle du gouvernement des États-Unis est de ne pas permettre à Grumman ou à toute autre société de défense d’obtenir une licence pour fournir ces matériaux à l’Iran », a déclaré la marine. Le New York Times.

Selon Nassirkhani, seulement environ 15 des chasseurs bimoteurs étaient en état de navigabilité en 1984. Les techniciens ont maintenu les 15 jets en bon état, principalement en prenant des pièces des quelque 50 F-14 qui ne pouvaient pas voler.

À partir de 1981, l’industrie aéronautique iranienne a commencé à réviser et à moderniser le F-14 pour rendre Téhéran militairement autosuffisant. Les améliorations ont finalement ajouté des missiles Sparrow et Sidewinder aux Tomcats. Le programme d’autosuffisance a été soutenu par des agents iraniens travaillant à l’étranger – et posant un grand risque pour eux-mêmes – détournant des pièces de rechange pour le F-14 et d’autres systèmes d’armes.

L’Amérique a également aidé à contrecœur – ne serait-ce que brièvement. Dans les négociations pour libérer les otages américains détenus au Liban par un groupe militant soutenu par l’Iran, les Prés. Ronald Reagan a accepté d’apporter du matériel militaire indispensable à Téhéran, y compris des missiles et des racks de bombes prétendument Phoenix. Dès 1985, les ingénieurs iraniens ont ajouté les racks de bombes à quatre des F-14. transformer les matous dans des avions d’attaque au sol lourds. Des années plus tard, la marine américaine modifiera ses propres F-14 de la même manière.

Rostani a effectué la première mission d’attaque au sol Bombcat en 1985, visant un quartier général irakien … mais porté disparu. Des techniciens frustrés ont augmenté la charge de canon de la bombe avec une énorme bombe de 7000 livres sur mesure – l’une des plus grandes munitions à chute libre de tous les temps. Comme l’a observé le commandant en chef iranien, le général Abbas Babaei, de près du front, un F-14 a largué la bombe massive.

Le temps estimé à destination est passé … mais rien ne s’est passé. Babaei se préparait à regagner sa jeep lorsqu’une puissante explosion secoua le sol. La bombe avait échoué, mais son impact psychologique sur les forces irakiennes était certainement profond.

À la fin de la guerre en 1988, 34 des 68 F-14 survivants étaient en état de navigabilité. Mais seuls deux des matous persans avaient des radars en état de marche. Et l’Iran avait diffusé l’intégralité de son émission originale de phénix. D’autres phénix seraient arrivés en vertu de l’accord d’otage avec les États-Unis, et dans les années d’après-guerre, l’industrie aéronautique iranienne a expérimenté de «nouvelles» armes pour le F-14 – y compris des missiles surface-air Hawk modifiés que le Shah du Les États-Unis ont utilisé ainsi que des missiles R-73 fournis par l’Union soviétique.

Les expériences ont ajouté plus de flexibilité à la force F-14, mais ce sont les pièces de rechange qui ont maintenu les Tomcats en parfait état – et l’armée de l’air iranienne a rapidement brûlé les pièces de rechange obtenues grâce à l’accord d’otage. Téhéran a mis en place des programmes d’autosuffisance – non seulement dans l’armée de l’air mais dans l’ensemble de l’économie du pays – pour répondre aux besoins matériels que les entreprises étrangères avaient autrefois satisfaits.

L’initiative d’autosuffisance a fonctionné dans de nombreux secteurs. Non seulement l’Iran a produit son propre pétrole, mais il s’est également déclaré autonome dans les domaines de l’agriculture, de la production d’acier, de la production d’électricité et de l’aviation civile. « Bien avant l’avènement de l’abondance du pétrole, les Iraniens considéraient leur pays comme une nation unique, abondamment dotée de ressources naturelles qui pourraient être autosuffisantes sans aide extérieure. » m’a dit Rudi Matthee, professeur d’histoire à l’Université du Delaware.

Cependant, les entreprises iraniennes ont eu du mal à produire toutes les pièces spéciales requises pour le Tomcat. À la fin des années 1990, l’armée de l’air envisageait simplement d’acheter de nouveaux avions pour remplacer le F-14, mais la Chine était le seul pays à vendre des chasseurs à l’Iran. En 1997 et 1998, les pilotes iraniens ont évalué le F-8 chinois … et les ont refusés. Même sans pièces de rechange et pour la plupart au sol, les F-14 étaient supérieurs aux avions chinois aux yeux de l’armée de l’air iranienne.

Téhéran s’est tourné vers le marché noir, payant d’énormes sommes à des intermédiaires louches pour qu’ils faufilent des F-14 en Iran. Les autorités américaines ont pris connaissance du commerce illégal dès 1998. En mars de cette année, les agents fédéraux sont devenus arrêté Parviz Lavi, né en Iran, dans sa maison de Long Island, l’a accusé d’avoir violé les lois américaines sur l’exportation en essayant d’acheter des pièces de rechange pour le moteur TF-30 du F-14 et de les exporter via les Pays-Bas pour les envoyer en Iran. Lavi a eu cinq ans de prison plus une amende de 125 000 $.

Les arrestations se sont accompagnées d’un rythme soutenu. En 1998, une société de pièces d’avion basée à San Diego Raconté Les agents des douanes américaines que Multicore Ltd. en Californie avait demandé des informations sur les prix des joints d’entrée d’air utilisés uniquement sur le F-14. Des agents ont arrêté Multicores Saeed Homayouni, un Canadien naturalisé d’Iran, et Yew Leng Fung, un ressortissant malais.

« Les documents bancaires cités par les douanes indiquaient que Multicore Ltd. avait effectué 399 paiements totalisant 2,26 millions de dollars à des courtiers en pièces militaires et reçu des dépôts de 2,21 millions de dollars depuis 1995. » Le Washington Post signalé. La société expédiait principalement des pièces via Singapour.



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