UPRR laitier Green Street Hogenes
Un train Union Pacific circule sur les voies ferrées sur West Garvey Avenue et North Green Road. Une «rocade» proposée pour ce secteur inclurait probablement le deuxième viaduc de la ville au-dessus des voies. Photo de Bob McGovern

Si vous demandez aux Maricopans quelles améliorations sont les plus nécessaires dans la ville, vous entendrez probablement un appel à faire quelque chose contre la circulation.

L’élargissement de la State Route 347 est souvent mentionné, mais un autre projet pourrait avoir un impact important sur le trafic dans et autour de Maricopa – et peut-être plus tôt.

Le «périphérique» proposé autour de la ville permettrait aux habitants des communautés éloignées – Tortosa et Sorrento, par exemple – de se rendre à la SR347 et de descendre dans la vallée sans avoir à traverser le centre-ville en voiture. La circulation partirait de John Wayne Parkway et réduirait la congestion sur l’artère principale de la ville, a déclaré l’administrateur municipal Rick Horst au conseil municipal lors d’une réunion de planification en janvier.

Horst a déclaré que la rocade faciliterait également l’accès aux entreprises qui migreront du corridor John Wayne Parkway à mesure que la ville grandit et que de plus en plus de maisons sont construites plus loin du centre-ville.

« La rue descendra et rejoindra McDavid (Estates) et bien sûr il y a une nouvelle subdivision là-bas », a-t-il déclaré en janvier. «Nous avons donc une excellente opportunité de permettre au trafic de circuler librement dans toutes les directions. Et pour le moment, le trafic ne va (au nord et au sud) que parce que la ville fonctionne comme ça. Mais à un moment donné, il y aura des plaques tournantes commerciales partout, et le trafic sera réacheminé pour amener les gens vers ces plaques tournantes et au large de John Wayne Parkway. « 

Les urbanistes imaginent une boucle qui s’exécute sur ces alignements:

  • Sur le côté nord de la ville, il a stimulé la SR347 vers le sud et s’est déplacé vers l’ouest à travers la communauté indienne de Gila River au nord de Cobblestone Farms.
  • Il se déplacerait ensuite vers le sud le long de Green Road où un passage supérieur serait nécessaire pour enjamber les voies ferrées de l’Union Pacific.
  • Plus au sud, la route rejoindrait le corridor est-ouest proposé (le long du tracé du chemin Farrell), d’abord au chemin Porter et enfin à sa section est.
  • La dernière étape serait un tracé nord-sud selon une orientation à déterminer, mais dans le secteur des rues Hartman, Murphy ou Anderson.
  • Finalement, la boucle ramènerait le trafic vers l’ouest vers la SR347, encore une fois sur une orientation encore à déterminer (ou à négocier) par GRIC au nord de Rancho El Dorado et The Lakes à Rancho El Dorado.

Selon le maire Christian Price, la ville verra des avantages supplémentaires au fur et à mesure de l’avancement du projet avant même que la boucle ne soit terminée.

«Lorsque vous construisez une ville, vous devez le faire petit à petit», a-t-il déclaré. «Vous n’obtenez pas une vue d’ensemble tant que la dernière pièce du puzzle n’est pas terminée. Disons que la partie du contournement au nord de Cobblestone Farms prend un certain temps. Si tel est le cas, et que cette partie du projet est la dernière que nous faisons, nous pouvons encore passer à d’autres parties du projet qui nous permettront d’aider les gens à se déplacer dans la ville de manière moins frustrante. « 

La ville et d’autres entités font des progrès discrets pour traduire ces projets de la théorie à la réalité. Lors d’une réunion de travail conjointe entre le personnel de la ville et les agents de planification et de zonage lundi soir, l’ingénieur de la ville Eduardo Raudales a déclaré que la conception du couloir est-ouest de SR347 à Porter Road, qui devrait coûter 24 millions maintenant terminé à 60% La ville sélectionnerait un entrepreneur pour le projet dans les deux prochaines semaines environ.

Cette partie de l’infrastructure de transport de la ville est menée en partenariat avec le comté de Pinal car elle passera éventuellement de SR347 à I-10. Il commence à l’entrée du casino Ak-Chin de Harrah et s’étend principalement vers l’est le long de Farrell Road. Il sera ensuite connecté à l’autoroute Maricopa-Casa Grande et à l’est jusqu’au terminus sur la I-10. Raudales a déclaré que l’on s’attend actuellement à ce que cette route soit à six voies.

FRAIS D’IMPACT DU PROJET

Selon Horst, la ville est en pourparlers avec GRIC, le département des transports de l’Arizona et les propriétaires fonciers, pour faciliter la partie nord du projet de rocade.

Horst a annoncé dans le passé que les promoteurs assumeraient une part importante du coût de ces projets, en particulier le passage supérieur de la route verte au-dessus des voies ferrées, car ils permettent un accès plus facile aux maisons et aux quartiers construits par les promoteurs.

«C’est absolument l’objectif», a déclaré Horst à propos des frais d’impact. «Les maisons construites dans ces régions paient des frais de développement pour financer et construire le viaduc. Les contribuables locaux contribueront également, et si tout le monde le fait, nous obtiendrons tous quelque chose que nous pouvons tous utiliser, et c’est l’objectif. « 

Price a déclaré que même s’il progressait, il n’était pas prêt à s’engager sur un calendrier d’achèvement – ni même à commencer la construction.

« Le calendrier de la rocade au nord de Cobblestone n’est pas clair », a-t-il déclaré. «Je suis toujours prudent lorsque je parle de traiter avec une nation souveraine (comme GRIC). En tant que nation souveraine avec leurs propres élus, ils feront ce qu’ils veulent. Nous insistons pour le plus tôt possible.

La partie route verte du projet est plus ciblée, a déclaré Price. Cela dépendra de la vente de maisons neuves.

«S’ils peuvent y installer 1 000 maisons et en vendre 500 la première année, nous pouvons commencer à planifier et à construire le survol avec ces frais, et nous économiserons également de l’argent sur notre programme d’investissement en capital», a-t-il déclaré.

Projet de survol de la Grüner Strasse
Tel que proposé, une section de la «rocade» au nord-ouest de la ville longe la route verte à Hogenes Dairy et achemine la circulation sur un viaduc au-dessus des voies Union Pacific. En regardant vers le sud-est, les prairies de Maricopa peuvent être vues dans le coin supérieur droit. Image GoogleEarth

CONCEPTION POUR CONDUIRE

La construction du projet de route verte et de survol sera plus facile que le dernier projet de survol de la ville, le pont sur la SR347 au-dessus des voies ferrées.

«Le projet de survol sur le 347 concernait l’ADOT et des dollars fédéraux, donc c’était beaucoup plus difficile», a déclaré Price. «Le projet Green Road est entièrement exécuté sur des terrains contrôlés par la ville afin que nous puissions passer de la conception à la conduite beaucoup, beaucoup plus rapidement.

Il a proposé un calendrier possible pour cette section du projet.

« Je pense que nous ne roulerons pas dessus dans plus de cinq ans », a-t-il déclaré. « J’espère que cela pourrait être plus proche de deux ans et demi. »

Si l’économie continue de se redresser, ce sera probablement plus tôt que tard, a-t-il déclaré.

Après avoir entendu les plans de transport à grande échelle de la ville, Linda Huggins, présidente de la commission de planification et de zonage, a déclaré que ses pensées sur les plans résidentiels à long terme s’étaient calmées.

« Quand je vois qu’un plan de transport est en place pour gérer les 10 000 maisons supplémentaires dans la région de Tortosa et une croissance similaire dans d’autres parties de la ville, je me sens bien », a-t-elle déclaré.

Nathan Steele, directeur du développement économique et communautaire de la ville, a déclaré que même si la ville a une vision de ce à quoi devraient ressembler ses couloirs de transport, la planification la laisse libre.

« Nos plans sont intentionnellement vagues afin que nous puissions réagir aux nouvelles choses qui se produisent en cours de route », a-t-il déclaré. « Nous ne voulons pas nous limiter à un seul point de vue et nous ne voulons pas pouvoir réagir lorsqu’une opportunité se présente. »



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