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par Erica C. Barnett


(Cet article a été initialement publié par PubliCola et réimprimé en vertu d’un accord.)

Une loi qui permettrait à Sound Transit de mettre plus facilement en place un système d’application des tarifs dans lequel ni le tribunal ni le système de justice pénale ne sont impliqués passe par le Sénat après que la Chambre a été votée à la quasi-unanimité sur le Parlement.

Projet de loi maison 1301Sound Transit, initialement parrainé par le représentant Joe Fitzgibbon (D-34, Seattle), donne à Sound Transit le pouvoir de créer un «système alternatif d’application des tarifs» qui peut inclure des résolutions autres que des amendes pour ceux qui ne paient pas leur tarif. Le Comité des transports du Sénat a voté à l’unanimité mardi pour transmettre le projet de loi au comité de réglementation. C’est la dernière étape avant le vote.

Le directeur de Sound Transit, Peter Rogoff, et plusieurs membres du conseil de Sound Transit ont résisté Réforme des procédures d’application des tarifs de l’agence, se battre L’enlèvement Punir – qui comprennent de lourdes amendes qui, si elles ne sont pas payées, peuvent entraîner des poursuites pénales – entraîneraient une perte de revenus car les gens cessent simplement de payer les tarifs. Et bien que l’agence ait engagé des réformes dans le cadre de la réforme pandémie, presse négative, et Données Cela montre que l’application des tarifs affecte de manière disproportionnée les conducteurs noirs. Les changements qu’il a apportés jusqu’à présent sont loin derrière ceux de King County Metro approche pro-activequi met davantage l’accent sur la réduction des risques et l’accès que sur les sanctions et les amendes.

Les avocats qui ont fait référence au métro du comté de King réformes tarifaires de grande envergure En tant que meilleure pratique locale, Sound Transit est depuis longtemps sceptique quant à l’affirmation selon laquelle Sound Transit est incapable de maintenir l’application des tarifs hors du système judiciaire.

« Ils [Sound Transit] insisté sur le fait qu’ils ne pouvaient pas faire ce que faisait Metro [to decriminalize fare nonpayment]et l’une des excuses qu’ils nous ont données était qu’ils étaient tenus par les lois sur les licences de Sound Transit d’utiliser le système judiciaire pour les citations », a déclaré Katie Wilson, secrétaire générale du Transit Riders Union. « C’est ce dont cette législation s’occupe. »

«Il y a une mentalité de maintien de l’ordre qui est plus répandue dans Sound Transit chez le personnel de l’agence et les membres du conseil que dans Metro», a ajouté Wilson. La suspension en cours de l’application des tarifs par Metro et Sound Transit crée du temps et une marge de manœuvre pour les deux agences pour élaborer des plans d’application tarifaire compatibles, voire conjoints.

«La couleur de la peau, les immigrants et les personnes handicapées sont plus susceptibles d’être impliqués dans ce système et peuvent avoir des implications particulièrement graves», a déclaré Kelsey Mesher, directrice des politiques de la Transportation Choices Coalition. « Personne ne devrait se retrouver devant le tribunal parce qu’il n’a pas les moyens d’acheter un billet de transport en commun. »

«Personne ne dit que c’est une mauvaise idée. Aucun groupe de défense, aucun syndicat de police ou qui que ce soit ne dit que le système de négociation collective fonctionne aussi bien qu’il l’est.  »

– Joe Fitzgibbon, sponsor HB 1301

Geoff Patrick, porte-parole de Sound Transit, a décrit le projet de loi comme une étape dans une « transition en cours dans l’approche de l’application des tarifs ». Pour l’année prochaine dans le cadre d’un Programme pilote Sound Transit, qui vise à tester d’éventuels changements à long terme, n’émet pas de devis et a remplacé les gardes de sécurité privés par des «ambassadeurs de l’application des tarifs» qui s’efforcent d’éduquer les gens sur comment et quand payer leur tarif et comment ils peuvent accéder à des tarifs avantageux. cartes ORCA de revenu, y compris les modifications.

Cependant, selon Sound Transit, la loi de l’État a toujours forcé l’agence à «travailler avec les tribunaux pour entendre, juger et appliquer les citations», a déclaré Patrick. << Ce projet de loi ajouterait une option permettant aux fonctionnaires d'être utilisés pour les audiences civiles et permettrait une flexibilité dans les montants des citations. En outre, le conseil d'administration serait libre d'utiliser son pouvoir discrétionnaire pour mettre en œuvre un processus efficace et équitable pour faire appliquer et citer les tarifs. . "

Lors de précédentes sessions législatives, Sound Transit a été opposé par les républicains qui ont tenté de le faire limiter son autorité fiscale, a fait valoir que la taxe sur laquelle se fonde l’agence est inconstitutionnelet essayé Restructuration de son conseil d’administration en tant qu’organe tous élus. Compte tenu de la tendance des républicains à se résigner au gouvernement et aux autorités fiscales de l’agence, les responsables de Sound Transit ont généralement tenté de rester sous le radar à Olympie. Mais Fitzgibbon, le parrain du projet de loi, a déclaré que « même les gens qui n’aiment pas l’agence se rendent compte que ce serait un meilleur processus » que l’actuel.

«Personne ne dit que c’est une mauvaise idée. Aucun groupe de défense, aucun syndicat de police ou qui que ce soit ne dit que le système de négociation collective fonctionne aussi bien qu’il l’est. « Et Fitzgibbon a ajouté que de fortes majorités démocratiques dans les deux chambres » n’accepteraient jamais aucune menace contre l’agence « . Pour renforcer ce point, le projet de loi a été adopté presque à l’unanimité avant de passer par le Comité sénatorial des transports.

Les membres du Conseil du transport en commun qui doivent voter pour approuver les changements dans l’application des tarifs sont une autre histoire. Alors que certains membres du conseil d’administration – y compris le conseiller du comté de King, Joe McDermott, qui a principalement proposé une loi à Fitzgibbon – soutiennent la décriminalisation de l’application des tarifs, d’autres, comme le président du conseil d’administration Kent Keel, estiment que la menace de punition a un effet dissuasif.

« Notre objectif est de nous assurer qu’ils ne donnent plus jamais de devis devant les tribunaux », a déclaré Wilson, président du Syndicat des passagers du transport en commun. «Idéalement, nous aimerions qu’il n’y ait pas d’application des tarifs, mais nous reconnaissons que ce sera difficile à vendre politiquement. En attendant, nous voulons dépénaliser l’application des tarifs et… avoir une politique commune »afin que les conducteurs ne modifient pas leurs attentes en fonction du système de transit qu’ils utilisent.


Erica C. Barnett est impliquée dans la politique locale depuis plus de deux décennies. Vous pouvez les lire au plus tard sous PubliCola.com.

Image présentée par SeattleDude via Wikimedia Commons.

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