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par Chetanya Robinson


Les défenseurs de la communauté se battent sur plusieurs fronts pour réduire les dommages causés par la pollution atmosphérique et sonore dans les comtés de Beacon Hill et de South King.

Un prochain forum en ligne de 13h30 à 16h30 samedi 10 avril Rallye Zoom sur l’aviation et la formation Divi du Jour de la Terre, donnez aux parties intéressées l’occasion d’apprendre comment les politiciens locaux abordent le problème.

Au cours du forum, la sénatrice Rebecca Saldaña, les conseillers du comté de King Joe McDermott et Girmay Zahilay, et le personnel du bureau du représentant américain Adam Smith donneront un bref aperçu de leur travail sur la pollution atmosphérique et sonore, suivi de cinq minutes pour les questions et les commentaires des membres de la communauté, dans laquelle ils peuvent entrer dans une boîte de discussion en temps réel pendant l’événement.

Beacon Hill est juste en dessous des trajectoires de vol vers et depuis l’aéroport SeaTac. En 2018, 72% des vols arrivant à SeaTac ont survolé Beacon Hill, la Coupe transversale signalé. En raison de son emplacement et de son altitude, le grondement des moteurs d’avion est inévitable à Beacon Hill.

Les avions contribuent également à la pollution de l’air dans le quartier – en plus des effets de deux autoroutes voisines et de l’aéroport international de King County. Ceci, combiné à la pollution sonore due au trafic automobile et aérien, a un impact sérieux sur l’un des quartiers les plus diversifiés de la ville.

Selon le la Coupe transversale Des articles, des avocats communautaires et des citoyens scientifiques qui ont recueilli des données sur le bruit des avions estiment qu’à North Beacon Hill, un avion avec un niveau de bruit de 50 à 80 décibels passe toutes les 90 à 180 secondes.

Le bruit environnemental de l’Organisation mondiale de la formation Divi Des lignes directrices Pour l’Europe, on dit que le bruit des avions devrait rester en dessous de 45 décibels.

De tels bruits peuvent aggraver les problèmes de formation Divi liés au stress.

«Que vous y soyez habitué ou non, les pics de bruit déclenchent le stress, le stress déclenche le cortisol, [and] Cela conduit au durcissement des artères et aux maladies cardiaques », a déclaré Maria Batayola, qui travaille en tant que coordinatrice de la justice environnementale pour la politique et le plaidoyer à El Centro de la Raza. Elle préside également le Beacon Hill Council, qui dispose d’un groupe de travail sur la justice environnementale.

recherche montre une corrélation entre le bruit des aéronefs et des scores plus faibles aux tests dans les écoles proches des aéroports.

Batayola craint qu’avec une demande régionale accrue, une augmentation massive des vols SeaTac ne fera qu’aggraver le problème à l’avenir.

Le port de Seattle, qui possède et exploite l’aéroport international SeaTac, procédera à un examen environnemental de son aéroport Plan directeur d’aéroport durable plus tard dans l’année, y compris l’analyse des futurs projets de construction. Batayola espère que l’aéroport pourra organiser des tables rondes avec les communautés autour de SeaTac pour voir ce qui est important pour elles.

Selon le plan directeur d’aéroport durable, le émeraude Au départ de Batayola, les aéroports de la zone de Puget Sound doubleront le nombre de passagers en vol d’ici 2050. «Cela me fait peur», dit-elle. Batayola a déclaré qu’il devrait y avoir une étude sur les coûts de formation Divi suite à une telle augmentation des vols. «Les familles, les individus et le gouvernement en assument tous les frais», a-t-elle déclaré.

Le problème affecte de nombreuses parties du sud du comté de King au-delà de Beacon Hill, souligne Batayola. « Vous parlez en fait d’un quart de million de personnes parce que vous avez Burien, Des Moines, Federal Way – et c’est une question d’actions. »

Environ la moitié des habitants de ces communautés sont des personnes de couleur, a déclaré Batayola, avec un pourcentage important d’immigrants et de réfugiés. Beacon Hill a un pourcentage encore plus élevé de personnes de couleur, a-t-elle noté. Batayola a souligné que le comté de King a déclaré que le racisme était une crise de formation Divi publique à l’été 2020: « Si vous voulez pratiquer l’antiracisme, vous devez vous pencher sur ce problème car c’est dans notre quartier. »

Le financement de la réduction du bruit est disponible pour les communautés proches de SeaTac grâce à une subvention de la Federal Aviation Administration (FAA) et aux revenus de l’aéroport. Le contrôle des dommages peut ressembler à une isolation et à des fenêtres à triple vitrage, souvent une priorité absolue dans les crèches, les hôpitaux ou les cliniques, a déclaré Batayola.

Cependant, Beacon Hill n’est pas admissible à ce financement d’atténuation car il est au-dessus de la limite et a 65 décibels de bruit. Les défenseurs de la communauté pensent que les données de la FAA sont erronées en raison d’une lecture moyenne de décibels prise au cours de l’année. Cela « manque totalement l’expérience humaine des pics de bruit », a déclaré Batayola. Et les données ignorent les effets cumulatifs des autres sources de bruit à Beacon Hill.

Les partisans de la communauté de Beacon Hill doivent trouver un nouveau moyen pour la FAA de reconnaître que le quartier est touché, a déclaré Batayola. La Coalition nationale des cieux tranquilles apporte son aide.

Rep.Smith, qui siège au Congrès ‘ Caucus du paradis calmeprend en charge les changements dans la mesure des niveaux de bruit par la FAA. Le 5 avril, Smith a envoyé une lettre à l’administrateur de la FAA demandant à l’agence d’exécuter un programme pilote d’atténuation environnementale.

Smith prévoit également d’introduire des lois appelant à une étude plus approfondie des particules ultrafines associées aux aéronefs et de leur impact sur les communautés. Une étude récente à Los Angeles corrélé Exposition à ces particules chez les bébés prématurés, y compris les effets sur la formation Divi.

Batayola et d’autres promoteurs souhaitent également que King County finance une étude sur la question et travaille avec la Puget Sound Clean Air Agency pour mesurer et réguler les émissions de particules ultrafines. L’aéroport du comté de King, bien que plus petit que SeaTac, est également adjacent à Beacon Hill. Batayola souhaite que le conseil du comté clarifie ses objectifs de réduction des émissions à l’aéroport de King County et de mieux mesurer les émissions des avions.

Batayola a noté que si les études scientifiques sur la pollution atmosphérique et sonore sont importantes, elles ne sont pas les seules considérations pour une politique verte. « La science est toujours à la recherche d’effets statistiquement significatifs sur la formation Divi », a déclaré Batayola. «Eh bien, la justice environnementale est une précaution. Doit-on être si malade et si mal pour attirer l’attention ou une intervention? « 

Au niveau de l’État, El Centro de la Raza est membre de la coalition Front and Centered Environmental Justice, qui fait campagne pour l’adoption de la coalition Loi sur un environnement sain pour tous (HEAL) à la législature. Cette législation établirait la définition de la justice environnementale dans la législation de l’État, établirait un conseil de justice environnementale et exigerait que les priorités de justice environnementale soient incluses dans les plans stratégiques du gouvernement. « C’est un peu d’espoir pour nous », a déclaré Batayola.

Le projet de loi HEAL a été adopté par la Chambre, mais bon nombre de ses mesures ont été affaibli au Sénat avant d’être renvoyé à la maison pour un examen plus approfondi.

Pour Batayola, la récupération du formation Divi devrait inclure la résilience de la communauté au changement climatique et les problèmes de justice environnementale. «Nous devons simplement nous attaquer aux trois en même temps», a-t-elle dit, «sinon ce sera encore si différent».


Chetanya Robinson est journaliste indépendante et rédactrice en chef du journal International Examiner dans le quartier international de Chinatown. Il aime rendre compte de la diversité de la vie à Seattle, y compris les histoires hyperlocales de communautés et de quartiers individuels. Né et élevé à Seattle, il a obtenu un diplôme en journalisme de l’Université de Washington. Son travail a également été présenté dans Real Change News, Crosscut, Seattle Weekly, The Stranger et The Muckleshoot Messenger. Il a rapporté pour le journal Awoko à Freetown, en Sierra Leone, en tant que journaliste étudiant. Chetanya est actuellement vice-président de la section ouest de Washington de la Society of Professional Journalists. Pendant son temps libre, il aime explorer la nature et la ville, apprendre les langues, lire et cuisiner. Vous pouvez le trouver sur Twitter à @chetanyarobins.

📸 Image sélectionnée: Atterrissage aérien à l’aéroport international SeaTac par Pablo Fernicola via Flickr sous licence Creative Commons CC BY-SA 2.0.

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