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Typhon italien Koweït
Deux taxis F-2000 à l’arrivée à Alì Al Salem. (Crédit photo: Force aérienne italienne)

Les typhons de l’armée de l’air italienne sont arrivés à la base aérienne d’Ali Al Salem au Koweït.

Quatre jets F-2000A Typhoon d’Aeronautica Militare (armée de l’air italienne) fourni au Koweït pour soutenir l’opération Inherent Resolve, la campagne multinationale contre Daech en Irak et en Syrie dans le cadre de «Prima Parthica», alors que l’opération des forces armées italiennes est synchronisée au niveau national.

Bien que ce ne soit pas la première fois que des typhons italiens sont envoyés au Koweït, c’est la première depuis la création de la Force opérationnelle italienne Air Kuwait en 2014 que des avions de combat italiens ont opéré à partir de la base aérienne d’Ali Al Salem (à l’ouest de Koweït): Pendant Lors de leur précédent voyage d’affaires en soutien à l’OIR du 26 mars 2019 au 12 août 2020, les Eurofighters italiens étaient stationnés à la base aérienne d’Ahmed Al Jaber (au sud de Koweït City).

Dans les prochaines semaines, les typhons appartenant au 4 ° Stormo (aile) de la base aérienne de Grosseto et au 36 ° Stormo de Gioia del Colle, qui opèrent au sein du groupe de travail « Typhoon », remplaceront quatre Avion Tornado IDS le 154 ° Gruppo (escadron) du 6 ° Stormo (aile) de l’armée de l’air italienne, qui fait partie de la Groupe de travail «Diable»À la base aérienne d’Ahmed Al Jaber.

Le « Typhoon Trail » a été créé par un KC-767 Avions du 8e Escadron / 14e Escadre de Pratica di Mare de retour avec les Eurofighters à travers la mer Ionienne, où le premier des trois ravitaillements en vol qui a permis à l’avion d’atteindre sa destination après environ 4,5 heures de vol. Peu de temps après leur arrivée à Alì Al Salem, les typhons ont lancé les premières opérations d’orientation locales, qui comprenaient des missions coordonnées dans les zones locales. avec les JTAC américains (Joint Terminal Attack Controller).

Les F-2000 (comme les tiffies monoplaces italiens sont appelés) effectueront la même mission que le Tornado (et plus tôt le AMX A-11 Ghibli): Surveillance et reconnaissance du renseignement avec le pod Rafael RecceLite II.

Le pod de reconnaissance Rafael Reccelite, intégré sur le Typhoon depuis 2015, est le pod tactique de l’armée de l’air italienne pour la réalisation des missions ISR: c’est un pod électro-optique jour / nuit qui permet de capturer des images en temps réel. Il se compose d’un enregistreur à semi-conducteurs stabilisé à bord, qui permet des collections d’images dans toutes les directions à partir de haute, moyenne et basse altitudes. Le Reccelite Reconnaissance Pod est utilisé pour envoyer des images vidéo en direct sur une liaison de données aux stations au sol et aux récepteurs tactiques ROVER (Remote Operations Video Enhanced Receiver) dans un rayon d’environ 100 miles.

Comme dans un article récent sur l’intégration du GBU-48 Enhanced Paveway II Bombes avec la flotte de typhons pour « Rouleau à bascule«Les missions, beaucoup de choses ont changé depuis que l’armée de l’air italienne a vu l’Eurofighter comme une plate-forme de supériorité aérienne. Voici ce que cet auteur a écrit à propos de la «transformation» que nous avons observée ces dernières années:

Bien que l’intégration des nouvelles bombes soit intéressante, le fait que l’armée de l’air italienne ait rendu assez claires les capacités de «swing role» de leurs F-2000 (le nom italien du Typhoon est F-2000A) est encore plus remarquable. pour la monoplace et TF-2000A pour la biplace).

Comme nous l’avons beaucoup rapporté au fil des ans, l’armée de l’air italienne, contrairement à d’autres pays partenaires, n’avait pas initialement prévu d’utiliser le Typhoon comme un rôle air-sol. En 2016, lorsque les typhons italiens ont participé aux leurs premier exercice avec drapeau rouge, Trois des Typhoons stationnés à Nellis Air Force Base, Nevada, étaient des exemples de la Tranche 2 qui avait les mises à niveau P1E (B) intégrées et chargées avec la dernière version du logiciel. Les deux typhons T2 transportaient également deux GBU-16 Paveway II inertes LGB (Laser Guided Bombs) et la nacelle cible éclairante pour valider les tactiques développées depuis le début de l’OT&E (Operational Testing & Evaluation). en 2015. À l’époque, l’armée de l’air italienne a affirmé que la capacité Swing Role n’avait été développée que pour soutenir les capacités d’exportation de la plate-forme et pour aider l’industrie à promouvoir l’avion dans certaines régions (comme le Koweït).

«La supériorité aérienne reste notre tâche principale», nous a déclaré le colonel Pederzolli, commandant du 4 ° Stormo dans une interview en 2016. «L’année dernière, cependant, nous avons utilisé les versions logicielles qui contiennent un potentiel aérien important pour voler. Rouleau à bascule Missions visant à atteindre une capacité air-sol secondaire limitée. « 

Après avoir participé au drapeau rouge, une équipe de pilotes expérimentés d’Eurofighter a été affectée au nouveau rôle, et les équipages qui avaient déjà un double rôle ont pris part à un cours TLP (Tactical Leadership Program) à Albacete, qui est le rôle swing -Mission volé.

Beaucoup de choses ont changé depuis.

Malgré les critiques internes, l’Italie a commencé à recevoir ses premiers avions F-35A (puis B) Lightning II, ce que l’armée de l’air italienne a déclaré IOC (capacité opérationnelle initiale) Fin 2018 lors de la première 5ème génération. Stage de formation TLP à la base aérienne d’Amendola, domicile de 32 ° Stormo, la première unité de foudre italienne. L’avion furtif était alors plus ou moins accepté par l’opinion publique et a déjà effectué deux missions à l’étranger sous le commandement de l’OTAN et a également réalisé Le CIO dans le rôle de QRA (Quick Reaction Alert)Cela montre la volonté de l’armée de l’air italienne d’utiliser le F-35 non seulement dans le rôle air-air, mais aussi dans le rôle air-air. Cela a également ouvert la voie à une expansion progressive des fonctions de l’Eurofighter, avec plus de communication effectuée par le biais des fonctions de rôle de swing du F-2000.

Typhon italien Koweït
Deux typhons de 4 ° Stormo vus d’un KC-767A. (Crédit photo: Giovanni Maduli / The Aviationist)

David Cenciotti est un journaliste indépendant basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de The Aviationist, l’un des blogs les plus connus et les plus lus de l’aviation militaire. Depuis 1996, il a écrit pour de grands magazines mondiaux, notamment Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d’autres sur l’aviation, la défense, la guerre, l’industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien 2e lieutenant. de l’armée de l’air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit quatre livres.





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