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Ne partez pas du principe que vous avez 19 secondes pour traverser cette intersection.  Compte à rebours pour les piétons en cas de panne du système
Ne partez pas du principe que vous avez 19 secondes pour traverser cette intersection. Signal de compte à rebours piéton terminé Erreur système

Dans son article perspicace « Étudiant en difficulté victime de lourdes amendes et délits,  » Heure de Los Angeles Le chroniqueur Steve Lopez décrit clairement le coût humain des billets dits « jaywalking ». La SBLA inclut « jaywalking » entre guillemets car Le terme a été inventé par le lobby de l’automobile au siècle dernier pour redéfinir les attitudes des gens à l’égard de la sécurité routière..

La colonne met en vedette Eduardo Lopez, un jeune de 22 ans qui s’efforce de passer du travail à la classe d’un collège communautaire. Lopez a couru pour fournir une liaison train-bus dans le centre-ville de LA et a reçu un billet de 197 $. Du éléments::

Cela équivaut à une taxe supplémentaire pour le crime d’être pauvre.

Une autre journée bien remplie, Eduardo a dû prendre le temps d’aller au tribunal et demander s’il pouvait rembourser ses dettes par le travail de l’église. Non, lui a-t-on dit. Il a jusqu’au 27 avril pour payer à moins qu’il ne tente de le combattre, sans autre garantie que de dévorer davantage de son temps précieux.

Les passages piétons de la piqûre du LAPD Fois appelle « une opportunité de flic de poisson-dans-un-baril », ne sont pas seulement au centre-ville, mais incluent MacArthur Park et Koreatown. Le LAPD s’adresse aux piétons à divers portails de tube occupés du Tube, y compris 7th et Flower, Wilshire et Alvarado, Wilshire et Vermont. Le ciblage des piétons à ces emplacements de métro vise les communautés de couleur à faible revenu qui utilisent principalement le système de transport en commun de Los Angeles. Les billets Jaywalking, comme les frais de scolarité et les billets d’évasion tarifaire, font partie d’un système qui criminalise les pauvres, en particulier les jeunes de couleur.

Il y a beaucoup de choses qui doivent être corrigées dans ce système, mais il s’avère que les signaux de compte à rebours pour piétons font partie du problème. Au moins dans la manière dont ils interagissent avec les lois étatiques dépassées.

Les signaux du compte à rebours de LA City ont commencé dans le cadre d’un Initiative de sécurité des piétons de 2008. On dit que le compte à rebours est une aubaine pour les personnes à pied et leur permet de savoir combien de temps traverser en relative sécurité.

Malheureusement, de nombreux piétons supposent que leur phase de compte à rebours correspond à un feu jaune. Les conducteurs peuvent toujours entrer légalement dans l’intersection pendant que le voyant jaune est allumé. Ce n’est pas le cas avec Peds. Une fois le temps de passage restant affiché, parfois plus de 20 secondes à LA, il est trop tard pour entrer légalement dans le passage clouté.

Dans un article récemment publié intitulé « La loi californienne sur le jaywalking, » les Erreur système Le blog explique:

La loi californienne n’a pas suivi le rythme de cette nouvelle technologie. CVC 21456, la Jaywalking Act, a été promulguée en 1981. À l’époque, il n’y avait pas de compte à rebours, juste une main clignotante.

[…] C’est ridicule et cela dure depuis des années. Le législateur doit lever cette ambiguïté de CVC 21456. Quel est l’intérêt d’avoir un signal de compte à rebours?

Le service des transports urbains (LADOT) est Mettre en œuvre des intersections de brouillage et principaux intervalles d’avance des piétons.

Le plan de durabilité du maire Eric Garcetti appelle à « l’adoption de la politique Vision Zéro et à la création d’un groupe de travail multi-agences sur la sécurité » qui puisse aider à aligner les pratiques de LAPD sur les objectifs de sécurité des meilleures pratiques, similaires à celui de Appliquer la vision zéro de NYPD.

Une autre étape précoce dans le soutien de la formation Divi et de la durabilité à Los Angeles pourrait être de travailler avec les législateurs des États pour corriger les lois obsolètes de l’État sur les passages piétons.



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