Dublin, 20 avril 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – Le « BYD CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electrified) Layout and Strategy Research Report, 2020 » Le profil de l’entreprise a été ajouté ResearchAndMarkets.com Offrir.

Recherche sur le CASE BYD (Connecté, Autonome, Partagé, Electrifié): manque de logiciel et de système d’exploitation.

Comme nous le savons tous, BYD se caractérise par un excellent matériel.

BYD a commencé avec des batteries rechargeables et est entré dans le secteur automobile en 2003. En 2010, la société a fondé une marque de joint-venture « DENZA » avec Daimler et en 2016 a eu accès au transport ferroviaire. BYD compte actuellement quatre divisions, dont les composants et l’assemblage pour l’automobile et les téléphones portables, les batteries rechargeables et le photovoltaïque et Skyshuttle.

Quels efforts BYD a-t-il déployés dans CASE?

Électrification: avec un savoir-faire technique sur les composants de base
BYD dispose d’une chaîne industrielle à part entière en ce qui concerne l’intégration verticale de composants de base pour les véhicules à énergie nouvelle comme les batteries de puissance et les systèmes de propulsion électrique. Il occupe la deuxième place sur le marché chinois des batteries d’alimentation et a lancé la batterie d’alimentation de nouvelle génération – «Blade Battery» – en mars 2020. Il se classe également au deuxième rang sur le marché chinois des IGBT en termes d’actions en tant que seul constructeur automobile chinois à disposer d’une chaîne industrielle IGBT complète. L’IGBT4.0 correspond au niveau technologique international grand public.

La dernière plateforme électronique de BYD est divisée en 5 modules standard:

  • Système d’entraînement trois-en-un – un module trois-en-un composé d’un moteur d’entraînement, d’une commande électrique et d’un retard;
  • Système haute tension trois-en-un – un module trois-en-un qui comprend un chargeur intégré (OBC) pour les systèmes de charge et de distribution haute tension, un convertisseur CC-CC et un boîtier de distribution d’alimentation (PDU);
  • Une carte tout-en-un basse tension qui intègre diverses commandes de carrosserie;
  • Un grand écran rotatif intelligent avec système «DiLink»;
  • Un module de batterie d’alimentation.

Manque de logiciel et de système d’exploitation

BYD est le champion des ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine depuis de nombreuses années. En 2018, 247800 NEV ont été vendus, un peu plus que Tesla et numéro un mondial. Cependant, les ventes de véhicules électriques Tesla ont totalisé 366000 unités en 2019, comparées aux 229500 unités de BYD, indiquant un écart croissant entre elles. Leurs stratégies de produits montrent que Tesla passe de modèles à bas prix à des modèles à bas prix, tandis que BYD développe des modèles de véhicules de bas prix à élevés.

À partir de 2020, lorsque Volkswagen AG sera frustré dans sa réforme du logiciel du véhicule et de l’architecture E / E, la plupart des initiés prendront de plus en plus conscience de la forte puissance de Tesla dans les logiciels et l’architecture. L’idée des voitures définies par logiciel est profondément ancrée dans l’esprit des gens et les marques investissent de plus en plus dans les logiciels de la grande voiture traditionnelle.

SAIC a fondé une filiale de logiciels – Z.ONE Software Company – au début de 2020 et prévoit d’étendre son équipe de logiciels à 2200 talents d’ici 2023. En avril 2020, Great Wall Motor a créé un «centre de numérisation» de classe mondiale pour la conduite intelligente, le cockpit intelligent, la plate-forme de marketing numérique, la plate-forme de médias de données, la plate-forme d’exploitation des utilisateurs, etc.

Comme Tesla, BYD prend en charge le développement indépendant de composants et de systèmes de base et ils diffèrent en ce que Tesla connaît à la fois les logiciels et le matériel et BYD n’est que des experts en matériel et que Tesla a réalisé le véhicule OTA il y a longtemps, tandis que BYD n’a pas atteint le véhicule OTA d’ici 2020 (succès OTA dans le modèle Han).

Tesla a dépensé des dizaines de milliards de dollars pour construire une architecture E / E révolutionnaire, un système d’exploitation, un pilote automatique et une puce FSD pendant une décennie. Y a-t-il une opportunité pour BYD de repartir de zéro et de corriger les lacunes du logiciel? C’est vraiment difficile à casser.

Heureusement, BYD est pris en charge par Huawei Technologies car ils sont situés dans la même ville, Shenzhen.

BYD travaille avec Huawei depuis longtemps, en particulier en 2019 lorsque les États-Unis ont imposé des sanctions à Huawei et Flextronics a cessé ses services pour Huawei. BYD, le deuxième plus grand fournisseur de services de fonderie cellulaire au monde, a remplacé Flextronics et fera tout ce qui est en son pouvoir pour sécuriser la production OEM de téléphones portables Huawei.

En 2020, le dernier modèle Han de BYD aura accès au système Huawei HiCar et sera équipé du module de communication 5G de Huawei et de la clé NFC de nouvelle génération.

À l’avenir, BYD et Huawei travailleront probablement ensemble verticalement dans les domaines du système d’exploitation, des puces informatiques, de l’architecture E / E et des capteurs, entre autres.

Principaux sujets abordés:

1 MONDE
1.1 Profil
1.1 Revenu
1.1 Architecture de R&D
1.1 Structure des capitaux propres
1.1 Introduction de talents internationaux
1.1 Base de production
1.1 Modèles de voitures
1.2 Volume des ventes
1.3 Analyse des brevets CASE: évolution des demandes et de la structure technique
1.3 Analyse des brevets CASE: tendances des demandes par technologie et répartition géographique
1.3 Analyse des brevets CASE: équipe clé et tendance des enregistrements
1.3 Analyse des brevets CASE: nuage de mots d’innovation et graphique Sunburst
1.3 Analyse des brevets CASE: Carte des brevets
1.4 Résumé de la mise en page BYD dans CASE

2 l’intelligence de BYD
2.1 ADAS: cours de développement
2.1 ADAS: installations du système et taux d’installation
2.1 ADAS: illustration fonctionnelle (I)
2.1 ADAS: illustration fonctionnelle (II)
2.1 ADAS: Système d’aide à la conduite intelligent BYD DiPilot
2.2 Conduite hautement automatisée (L3-L5): stratégies
2.3 Tests d’auto-conduite BYD
2.4 Plateforme ouverte D ++
2.5 Les partenaires de conduite autonome de BYD
2.6 Développements BYD en conduite autonome, 2019-2020

3 Connectivité de BYD
3.1 Historique du développement du système télématique intelligent BYD
3.2 Installation et taux d’installation du système télématique intelligent BYD
3.3 Présentation du système DiLink
3.4 Itération fonctionnelle du système DiLink
3.5 Détails fonctionnels du système DiLink
3.6 Exemple de modèle de véhicule avec système DiLink: Song pro
3.7 Exemple de modèle de véhicule avec système DiLink: Han
3.8 Partenaire principal du système télématique intelligent BYD

4 Electrification de BYD
4.1 Marché des véhicules électriques: efforts vers les véhicules à énergie nouvelle
4.1 Marché des véhicules électriques: ventes et ventes totales par modèle de véhicule
4.2 Plan de développement des VE
4.2 Plan de développement des VE: système hybride (PHEV)
4.2 Plan de développement des véhicules électriques: plate-forme électrique à batterie – ePlatform
4.3 Disposition dans le nouveau secteur de l’énergie: aperçu
4.3 Disposition dans la nouvelle chaîne de l’industrie de l’énergie: Power Battery
4.3 Implantation dans le nouveau secteur de l’énergie: IGBT
4.4 Partenaires dans l’électrification
4.5 Développement commercial électrifié (2019-2020)

5 parties de BYD
5.1 Efforts pour une mobilité partagée
5.2 Fonctionnement

Vous trouverez de plus amples informations sur ce profil d’entreprise sur https://www.researchandmarkets.com/r/6gtfo4



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