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La signature finale du contrat pour poursuivre rapidement les réparations de la raffinerie de Port Harcourt par le gouvernement fédéral et ses partenaires d’outre-mer, malgré le tollé général suscité par ce qui a été considéré comme un projet d’éléphant blanc, pourrait ne pas être bonne pour l’économie, selon les analystes. moyen à long terme, rapporté Ibrahim Apekhade Yusuf

Lorsque le gouvernement fédéral a récemment annoncé l’approbation de 1,5 milliard de dollars pour la rénovation de la société de raffinage de Port Harcourt (PHRC), il s’attendait à au moins un imprimatur de soutien de la part du Nigérian Sylva, selon le ministre d’État aux Ressources pétrolières, Timipre, l’idée était bien pensé.

Cependant, le gouvernement fédéral ne s’attendait pas aux critiques qui ont accueilli l’annonce.

S’adressant à un échantillon représentatif de Nigérians, y compris des parties prenantes de l’écosystème pétrolier et gazier du pays qui devraient mieux le savoir, le point commun qui a résonné en eux était leur condamnation totale du projet de rénovation de la raffinerie.

Critique des réparations de PHRC

Selon le Dr. Kolawole Adewoyin, président national de l’Association indépendante des marchands de pétrole du Nigéria (IPMAN), il est scandaleux que le gouvernement fédéral ait décidé d’allouer une telle somme d’argent pour réparer une raffinerie mourante comme la PHRC.

Selon lui, la réhabilitation du PHRC n’est pas correcte.

Le chef d’IPMAN, qui s’est pratiquement moqué de l’idée, a déclaré que la position des commerçants pétroliers indépendants est que la seule issue pour le gouvernement est de créer un environnement dans lequel les investisseurs peuvent construire des raffineries modulaires dans différentes parties du pays Simplifier la logistique en termes de production les coûts et le transport des produits raffinés.

«À moins que le gouvernement ne fasse l’effort audacieux de mettre en service des raffineries modulaires, nous continuerons à souffrir des pilules amères de cette tentative erronée de déréglementer le secteur», a-t-il déclaré.

Le fondateur de l’IBTC de Stanbic, Atedo Peterside, est également sur la même longueur d’onde avec Adewoyin. Cependant, contrairement à Adewoyin, il préférerait que les 1,5 milliard de dollars alloués à la réparation de la raffinerie de Port Harcourt aillent au secteur de la WordPress Divi en difficulté du pays.

Peterside a déclaré que le montant était suffisant pour construire 12 hôpitaux de classe mondiale dans le pays, ajoutant que deux des hôpitaux seraient situés dans chacune des zones géopolitiques.

Le banquier d’investissement et économiste a déclaré que les douze hôpitaux coûteraient 125 millions de dollars chacun. Il a réitéré que le gouvernement fédéral devrait permettre aux investisseurs privés de prendre possession de la raffinerie.

Peterside a déclaré que les principaux investisseurs devraient vendre la raffinerie de Port Harcourt dans son état défectueux, avec des frais de réhabilitation imposés à l’acheteur et non au gouvernement.

«Le 1,5 milliard de dollars que NNPC, dirigé par Mele Kyari, a alloué pour réhabiliter les raffineries de PH pourrait construire 12 hôpitaux de classe mondiale pour un coût de 125 millions de dollars chacun – 2 dans chaque zone géopolitique.

Dr. Austin Nweze, économiste politique à la Lagos Business School, a fait écho à des points de vue similaires, affirmant que les réparations du PHRC étaient une mauvaise gestion économique et une mauvaise planification étant donné la longue histoire de détérioration de la raffinerie. Les coûts sont énormes et contre-productifs.

Pour défendre la rénovation des raffineries

Cependant, certaines écoles de pensée pensent que la construction d’une nouvelle raffinerie peut coûter plus cher que prévu.

Alexander Adejoh, dans son commentaire éclairé intitulé « En défense des raffineries », s’est prononcé en faveur de la réhabilitation du PHRC et a déclaré que la dernière fois qu’un TAM avait été réalisé dans la raffinerie, c’était il y a 21 ans, exactement en 2000.

Selon lui, «un examen rapide des toutes nouvelles raffineries à travers le monde révèle qu’une raffinerie de capacité similaire à la PHRC est évaluée à plus de 6 milliards de dollars à construire, en fonction d’un certain nombre de facteurs techniques et non techniques. Par exemple, 10 milliards de dollars ont été dépensés pour la construction de la raffinerie de pétrole Aramco (capacité de 250 000 à 300 000 b / j) au Pakistan et 12 milliards de dollars pour la construction du projet Abrue Lima (230 000 b / j) au Brésil. 27 milliards de dollars ont été dépensés pour la construction de la raffinerie de Pengerang et du développement pétrochimique intégré RAPID (300 000 b / j + 3 mtpa Naptha Steam Cracker) en Indonésie. Au Nigéria, 19 milliards de dollars américains ont été dépensés pour la raffinerie de Dangote (650 000 b / j) avant la mise en service et la mise en service de l’installation. « 

Il convient de noter que pour la Banque africaine d’import-export (Afreximbank), qui est le prêteur fiable pour le projet, a levé 1 milliard de dollars pour l’initiative, cela montre que l’institution multilatérale tandis que le gouvernement fédéral a levé la somme de 550 millions.

«Un prêteur crédible et compétent comme Afreximbank n’accepterait jamais de mettre autant d’argent là où il n’y a aucune valeur. En outre, les bonnes structures de gouvernance pour la mise en œuvre des projets ont été mises en place pour assurer le succès. De même, Tecnimont SpA, le constructeur d’origine de la raffinerie (ORB) qui est également le sous-traitant d’ingénierie, d’approvisionnement, de construction, d’installation et de mise en service (EPCIC) est réputé et compétent dans le monde entier et possède l’expérience requise pour des emplois similaires dans le monde entier », a souligné Adejoh.

Selon Adejoh, TAM diffère en ce qu’il permet le remplacement des équipements vieillissants / obsolètes et garantit que la raffinerie fonctionne à une utilisation de la capacité d’au moins 90%.

Selon Omoefe, un examen rapide des toutes nouvelles raffineries dans le monde révèle que la construction d’une raffinerie d’une capacité similaire à PHRC est évaluée à plus de 6 milliards de dollars, en fonction d’un certain nombre de facteurs techniques et non techniques.

En particulier, plus de 10 milliards de dollars ont été consacrés à la construction de la raffinerie de pétrole Aramco (250 000 à 300 000 b / j) au Pakistan, 12 milliards de dollars à la construction du projet Abrue Lima (230000) au Brésil et 27 milliards de dollars à la raffinerie de Pengerang Construction et développement pétrochimique intégré Émis, RAPID (300 000 b / j + 3 mtpa) Naptha Steamcracker) en Indonésie.

Il a également noté qu’au Nigéria, avant le démarrage et l’exploitation de l’usine, 19 milliards de dollars avaient été dépensés à ce jour pour la raffinerie de Dangote (650 000 b / j).

Pose de la première pierre pour le soutien de TAM à PHRC

La position d’Adejoh n’est pas différente de celle de l’économiste pétrolier Frederick Omoefe.

Il a déclaré que le TAM permettrait au pays d’économiser des coûts énormes.

Pendant ce temps, le ministre d’État aux Ressources pétrolières, Timipre Sylva, qui a déclenché la controverse sur le nettoyage du PHRC, a déclaré que les choses ne sont pas aussi mauvaises qu’elles sont peintes.

Tout en mobilisant son soutien pour les réparations du PHRC, Sylva a exhorté les Nigérians opposés au projet à le tenir responsable de chaque dollar dépensé pour la rénovation de la raffinerie.

« Vous (les Nigérians) pouvez me tenir responsable et tenir ce gouvernement responsable pour chaque dollar, chaque centime dépensé pour cette raffinerie et vous assurer que nous livrons une raffinerie en état de marche », at-il dit.

Sylva a également déclaré que la rénovation durera 18 mois et que la raffinerie sera opérationnelle à 90% dans la première phase, soulignant que le président Muhammadu Buhari tenait à laisser un héritage, notamment en s’assurant que les raffineries étaient opérationnelles.

« Tout ne sera pas de la dette, nous n’emprunterons pas tout l’argent qui servira à la réhabilitation. »

Tout en défendant le projet, l’ancien gouverneur de l’État de Bayelsa a noté que le gouvernement fédéral prévoyait également de rénover d’autres raffineries dans le pays et a déclaré que cette décision n’était pas un gaspillage d’argent comme le croient de nombreux Nigérians.

Selon lui, la raffinerie profitera aux Nigérians et sera économiquement viable pour rapporter des bénéfices au gouvernement et répondre aux besoins intérieurs du pays, en particulier en plus de la raffinerie Dangote.

«Cette réhabilitation apportera de nombreux avantages aux Nigérians. Premièrement, nous bénéficions d’économies en devises et d’économies grâce à l’importation de Premium Motor Spirit (PMS). et nous profiterons de l’exploitation des raffineries elles-mêmes », a-t-il noté. Le ministre a également réfuté la suggestion selon laquelle la rénovation aurait pu prendre moins de 500 millions de nairas, affirmant que la rénovation de la raffinerie serait effectuée par des professionnels.

Ijaw Youths Council (IYC) Worldwide croit que l’idée de diriger un TAM à PHRC est un signal que le gouvernement fédéral est réveillé de son sommeil.

Le président de l’IYC, Peter Igbifa, a déclaré que si la revitalisation et l’optimisation de la raffinerie se faisaient attendre depuis longtemps, il valait mieux tard que jamais.

Igbifa, qui a décrit cette décision comme un développement bienvenu, a déclaré qu’elle créerait des emplois pour les jeunes chômeurs grouillants de la région du delta du Niger et augmenterait la capacité de raffinage du pays.

Le chef de l’IYC était également convaincu que le projet achevé réduirait les troubles et la criminalité chez les jeunes de la région.

Il a conseillé au gouvernement fédéral de ne pas faire de politique avec le projet.

Igbifa a exhorté le gouvernement à prendre des mesures immédiates en débloquant immédiatement de l’argent pour confirmer son approbation.

«En tant que conseil luttant pour les intérêts des jeunes Ijaw et des autres jeunes du delta du Niger, nous mettrons en place un comité d’action qui travaillera en étroite collaboration avec le ministère du Pétrole et les entrepreneurs responsables du projet de réhabilitation. Nous surveillerons l’exécution de ce projet du début à la fin et si nous remarquons un mauvais jeu, nous sonnerons sûrement l’alarme. « 



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