Richard Sheppard mesure six pieds, six pouces et pèse 289 livres lors d’une bonne journée. Comme vous vous en doutez, il n’y a pas beaucoup de vélos de trail à double suspension qui lui conviendront ou réussiront à bien performer, ce qui le rendra heureux. Sheppard préfère également la durabilité et la simplicité d’une vitesse unique, ce qui a encore réduit sa liste de courses – et l’a finalement mis sur la voie de la fabrication de ses propres vélos. À cette fin, Sheppard a fondé Ram Bikes il y a quelques années et sa dernière création est un pédalage à une vitesse efficace et sept pouces de piste cyclable à chaque extrémité. Comme tous ses designs, il a l’air à la fois sauvage et fonctionnel et il vous en fera un si vous le dites s’il vous plaît. Bien qu’il considère la construction de charpentes comme un passe-temps, un flux constant de clients partageant les mêmes idées peut le forcer à utiliser la torche TIG toute la journée. Sheppard a visité le Pinkbike Dome à Sea Otter pour nous montrer son dernier chef-d’œuvre.
Châssis Ram Bikes URT

Le châssis RAM est essentiellement le même que le design unifié du triangle arrière de la vieille école du milieu des années 1990. Le boîtier de pédalier est fixé au bras oscillant, qui dans cette version pivote sur une liaison à quatre barres près de l’intersection du tube de selle et du tube supérieur. L’avantage d’un design URT est que le cavalier attaquera depuis la selle sans bob. Sheppard dit que bien que la plupart des observateurs pensent que la course verticale du boîtier de pédalier est trop grande, la liaison à quatre barres est plutôt configurée pour déplacer le BB d’avant en arrière afin de ne pas trop affecter le pédalage.

Il n’y a pas de triangle avant. Au lieu de cela, un seul tube chromoly de grand diamètre relie la fourche au bras oscillant, créant un châssis qui semble aussi simple qu’une conception à deux suspensions. La deuxième raison de l’extrémité arrière unifiée de la RAM est que la longueur de la chaîne est stable tout au long de la course, ce qui signifie que la conception de Sheppard est bien adaptée aux applications à une vitesse. Pour les conducteurs de transmission, aucune croissance de chaîne signifie qu’une cage de dérailleur de longueur moyenne devrait être suffisante pour gérer chaque chaîne cinématique.

Fourche carrée RAM

Sheppards Coup de grâce Cette année-là, une fourche à suspension de 180 millimètres avec un bras de suspension a été empruntée à une fourche de motocross similaire. Créé par Valentino Ribi. La fourche utilise une liaison à quatre barres pour créer une course d’essieu presque droite qui trace l’angle de la tête à moins d’un huitième de pouce (4 mm). En conséquence, la fourche carrée se sent et se dirige comme une conception de télescope conventionnelle, à l’exception d’un aspect important: elle a beaucoup moins de stiction.

Les goupilles de connexion fonctionnent sur des roulements à billes et à glissière à action légère de petit diamètre, tandis que les tâches de suspension et de ressort sont prises en charge par un seul amortisseur Fox Float X Kashima CTD. La plus petite surface balayée de l’amortisseur et le fait que la fourche carrée le propulse à un peu plus d’un rapport de deux à un aident à réduire la friction au décollage et sont censés rendre la fourche beaucoup plus réactive.

Bigquotes J’ai trouvé qu’un frein devenait trop chaud dans les descentes plus longues, j’ai donc ajouté le deuxième frein. Maintenant, je ne m’inquiète plus du tout de la chaleur.

Les fourches à quatre barres ne sont ni nouvelles ni révolutionnaires, mais dans le cadre du projet RAM, cela a du sens, d’autant plus que Sheppard coupe régulièrement de longues descentes comme la Downieville DH, donc exiger une fourche réactive à longue course peut prendre un coup. Les parties supérieure et inférieure sont en acier chromoly, tandis que les maillons d’articulation sont en aluminium sablé à l’eau. En bas, le moyeu avant massif et large se compose de deux moyeux avant Azonic qui sont coupés au milieu et assemblés afin que Sheppard puisse utiliser deux freins à disque. Un éclat sous le sommet de la fourche dirige le liquide de frein du levier gauche vers les deux freins avant. Il n’y a pas de soudure ou de connexion mécanique pour transférer le couple de freinage d’un côté de la fourche à l’autre. Au lieu de cela, les rayons de gauche gèrent le couple du frein à gauche et les rayons de droite gèrent le freinage à droite. Sheppard a déclaré: « J’ai remarqué qu’un frein devenait trop chaud dans les descentes plus longues, alors j’ai ajouté le deuxième frein. Maintenant, je ne m’inquiète plus du tout de la chaleur. »


Assurez-vous de consulter toutes nos images Sea Otter Classic dans cette galerie.




Source link

Recent Posts