Deux principaux codes de pollution de l’air visant à retirer les camions diesel à l’origine du smog des routes et des entrepôts du sud de la Californie seront publiés pour examen public au cours des 30 prochains jours.

Les mesures font partie d’un décret pris par le gouverneur Gavin Newsom, selon lequel seuls les camions et les bus zéro émission – la plupart sont électriques – devraient être sur les routes d’ici 2045. La conversion concernerait 2 millions de camions moyens et lourds circulant dans les rues de Californie, dont environ 500 000 dans le sud de la Californie.

Une action locale en Californie du Sud nécessiterait l’électrification des camions desservant 3 000 entrepôts.

Les camions transportant des colis et des marchandises de toutes sortes représentent 47% de tous les NOx (acronyme pour oxydes d’azote) dans le South Coast Air Basin, qui comprend le comté d’Orange et les régions non désertiques des comtés de Los Angeles, San Bernardino et Riverside. Le NOx est un composant de l’ozone troposphérique, un gaz qui endommage les poumons. Le bassin a les niveaux d’ozone les plus élevés dans le cadre du smog au pays.

Les études sur la pollution atmosphérique montrent que l’ozone, produit lorsque les polluants «bouillent» au soleil, et les particules fines, un composant direct de la suie diesel, peuvent déclencher des crises d’asthme, des salles d’urgence, des crises cardiaques et causer des lésions pulmonaires. Les poussières fines ou PM 2,5 pénètrent plus facilement dans les poumons et même dans le cerveau.

Les sources de transport représentent 40% des Gaz à effet de serre en Californie selon les agences environnementales de l’État. Selon les climatologues, ces gaz tels que le dioxyde de carbone contribuent au changement climatique mondial, qui fait fondre les calottes glaciaires polaires et provoque des événements météorologiques extrêmes.

Dans l’Inland Empire, de nombreux grands entrepôts, centres de logistique et de distribution ont vu le jour au cours des 10 dernières années, desservis par des camions articulés diesel et des camions de livraison pour des entreprises comme Wal-Mart et Amazon. Andrea Vidaurre, analyste politique principal chez People’s Collective For Environmental, a déclaré que les deux règlements proposés réduiraient la pollution atmosphérique locale dans les camps, souvent situés dans des communautés à faible revenu et à l’intérieur et à l’extérieur des deux ports de Los Angeles et de Long Beach Domestic Justice (PCFEJ ) Empire.

«Ce qui était autrefois les autoroutes, les chemins de fer et les ports sont désormais des sources de pollution transformées en port intérieur», a déclaré Vidaurre. « Quarante pour cent des biens de la nation passent par ces ports et vont aux entrepôts des paroisses de Bloomington, Muscoy, Highland, Moreno Valley, Perris et d’autres régions des comtés de Riverside et San Bernardino. »

Les deux règlements diffèrent par leur portée et leur approche, mais les deux visent les camions diesel:

• • Un webinaire informatif sera présenté le jeudi 4 mars à 13 h par le California Air Resources Board sur son projet de programme Advanced Clean Fleets (ACF). Le programme fixe des objectifs d’achat de véhicules électriques pour les propriétaires de flottes publiques telles que les villes et les comtés. Les sociétés de flottes privées telles que les navettes d’aéroport, ainsi que les propriétaires de camions de factage, définis comme des camions diesel lourds sur la route transportant des conteneurs vers et depuis les ports et les gares.

Le programme CARB prévoit l’introduction progressive de camions zéro émission: Pour les flottes publiques: 50% par années modèles 2024-2026; 100% à partir de 2027 camions de l’année modèle. Tous les camions de factage doivent être exempts d’émissions d’ici 2035, tandis que les camions diesel peuvent circuler sur la route jusqu’à 800 000 milles ou 18 ans. Les propriétaires de flottes privées devraient introduire des modèles de véhicules sans émissions (ZEV) à partir de 10% en 2025 et jusqu’à 100% d’ici 2035 pour la plupart des variantes de camions. Les plus gros camions à cabine couchette ont jusqu’en 2042 pour atteindre 100%.

• Le district de gestion de la qualité de l’air de la côte sud devrait tenir une audience sur sa question le 2 avril. Règle de source indirecte d’entrepôt (ISR). Environ 3 000 entrepôts existants de plus de 100 000 pieds carrés dans le district aérospatial seraient nécessaires pour réduire les émissions d’échappement des camions desservant leurs installations en les remplaçant par des camions électriques ou à pile à combustible et en installant une infrastructure de recharge électrique. Autrement, chaque propriétaire d’entrepôt est tenu de payer des «frais d’atténuation» d’environ 0,90 $ par pied carré à l’AQMD, qui peuvent être utilisés par d’autres pour acheter des camions et du matériel de carburant propre.

Alors que les groupes environnementaux du PCFEJ au Sierra Club et à l’American Lung Association soutiennent les deux règles, certains groupes industriels sont profondément préoccupés.

La section de Californie du Sud de l’Association nationale des parcs de bureaux et industriels rejette la mesure de stockage AQMD, affirmant qu’elle coûtera 1 milliard de dollars aux entrepôts du sud de la Californie par an et entraînera une hausse des prix à la consommation pour tout, des médicaments à l’épicerie en passant par l’électronique.

«Nous partageons l’objectif de réduction des émissions atmosphériques, mais cela doit être fait de manière significative», a déclaré Timothy Jemal, PDG de NAIOP SoCal. Jemal a déclaré que les 1 300 membres de l’association continueraient de dénoncer la mesure.

Selon Jemal, il y a trop peu de véhicules électriques sur le marché pour répondre à la demande. Par conséquent, la plupart des propriétaires d’entrepôt paient les frais, ce qui, à son avis, est illégal.

« Nous pensons que c’est une taxe qui nécessite une approbation des deux tiers pour être adoptée », a-t-il ajouté.

DOSSIER – Bryan Hansel, PDG de la société Chanje, basé à Los Angeles, dévoile une gamme de véhicules électriques dans l’entrepôt / hangar de l’aéroport municipal de Fullerton le 18 octobre 2017. Les véhicules de livraison ont été conçus de toutes pièces avec des moteurs à aimants permanents et ne sont basés sur aucun autre camion. (Photo d’archive par Leo Jarzomb, SGV Tribune / SCNG)

Lors d’un précédent webinaire sur la décision de CARB de nettoyer les flottes de camions, Brandon Rose, un représentant du conseil d’administration, a déclaré qu’il y avait actuellement 93 modèles de camions ZEV sur le marché, passant à 109 d’ici 2023.

« Il existe vraiment une grande variété de camions et de bus zéro émission », a déclaré Rose le mardi 2 mars.

Les coûts baissent, a-t-il ajouté.

Les fournisseurs d’énergie appartenant à des investisseurs ont reçu des permis de la California Public Utilities Commission pour 700 millions de dollars pour installer une infrastructure de recharge électrique d’ici 2023, suffisamment pour prendre en charge 18000 camions, bus et VTT, a-t-il déclaré.

Lors de la réunion de mardi, certains exploitants de flottes publiques ont demandé si des exceptions étaient autorisées si les coûts étaient trop élevés. Bien que la règle en soit encore à ses balbutiements et qu’elle pourrait être modifiée, Tony Brasil du CARB a répondu: « Nous n’utiliserions pas le coût comme critère direct. »

Cependant, le CARB a déclaré qu’il travaillerait avec les villes et les comtés pour éviter d’avoir à acheter deux camions électriques pour en remplacer un.

Pour les gros camions transportant des conteneurs des ports aux entrepôts et aux gares, la règle proposée par le CARB sur la flotte est une extension d’une ordonnance similaire sur les camions qui entrera en vigueur en 2022. Ces camions devraient être à 100% sans émissions d’ici 2035 pour pouvoir travailler dans une gare ou un port maritime selon la proposition.

«Le concept se concentrera sur la réduction des effets négatifs sur la formation Divi de ces camions de factage sur les communautés voisines», a déclaré Jessica Johnston de CARB.

« Ce dont nous avons besoin, c’est de passer des retards et de la confusion (concernant les mandats des camions propres des États et des collectivités locales) à l’investissement dans l’infrastructure dont nous avons besoin pour alimenter ces véhicules à zéro émission », a déclaré William Barrett, directeur du California Clean Air Advocacy de l’American Lung Association .

«Nous voulons que CARB mette en œuvre la vision du gouverneur – que tous les camions exploités en Californie doivent être sans émissions. Cela nécessiterait une règle de flotte forte », a déclaré Barrett.

CARB prévoit des ateliers en ligne supplémentaires sur la règle de la flotte propre en avril et juin. Aucune date n’a été fixée pour l’adoption.



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